4.1以后的亚洲万里通，损失有多大，以后怎么玩？

3月20日，亚洲万里通发布公告称，亚万及合作伙伴奖励中的停留时间限制调低为最长24小时。（点击阅读）

该限制和转机时间相同，也就是说，以后使用亚万兑换国泰/港龙、合作伙伴航司、国泰/港龙+合作伙伴航司的奖励机票，不再有停留概念。兑换「寰宇一家」联盟成员奖励（俗称环球票）除外。

进入4月，亚万官网也调整了「兑换飞行奖励之一般条款」规定：

不包括缺口行程的往返飞行奖励，可包含：最多1次中途停留及最多2次转机。

以折返点作缺口行程的往返飞行奖励，可包含：1次缺口行程及最多2次转机。 

以始发点作缺口行程的往返飞行奖励，可包含：1次缺口行程、最多1次中途停留及最多2次转机。

https://www.asiamiles.com/sc/terms-and-conditions/service/flight-award-redemption-general-conditions.html

那么取消停留后，损失有多大，以后该怎么玩？

我们从国内、日本、东南亚、中东、澳新、欧洲、北美等几个方面比较一下。

先放一张亚万单程兑换表，下面会用到：

亚万里程在国内可以兑换国航、深航航线。

以前，大家都爱用1.5W里程兑换深航的开口型往返，中长途尤其节省里程。

现在，没那么烧脑了，只能兑换单程、带转机的单程、往返。

而且亚万兑换国航和深航仍然有不同的限制，国航只能兑换直飞的单程或往返，且不能和深航混合兑换。

深航虽无上述限制，但只能兑换国内和港澳台地区。希望亚万和国航、深航进一步步加深合作，减少限制。

那么，亚万在哪个里程区间最划算？去年我做过一张5大航司国内经济舱兑换对比表：

从表里可以看出，亚万在801-1207公里区间里，以及2000公里以上，相对有优势。

以南京为例，在GCMAP上以801和1207公里为半径画圈：

从南京出发，到达晋江、深圳、广州、长沙、西安、北京、大连、沈阳，单程1W，往返2W里程。

到达南宁、贵阳、丽江、重庆、成都，单程1.5W、往返3W里程。

以前，利用合肥、无锡、常州等航点的配合，到达上述任意城市的开口型往返只要1.5W里程。

现在，那些在1207公里内的城市从1.5W涨到2W不算什么，1207公里外的城市所需里程直接翻倍，内心难以接受。

距离2000公里以上的航线，尤其是国内的超长航线，亚万优势不错。

比如，国内最长航线前5名里的广州-乌鲁木齐、深圳-乌鲁木齐，国航、深航往返只要3W里程。

再比如，哈尔滨飞三亚过冬，由于国航/深航都没有直航，亚万可以利用深航的运城、南通、深圳等地中转，往返也是3W里程。

注：当时这5大里程计划能放在一起对比的基础是，积累的渠道和难度一样。但随着中信兑换亚万里程的比例调高，获得亚万里程的难度增加，亚万的优势已经不再那么明显。

国内使用亚万去日本，主要是国航、日航、国泰/港龙。

以前，上海-大阪（停留）-札幌，函馆-东京（停留）-上海，利用单程停留规则，3W里程游遍日本主要城市的玩法没了。

不过大部分人还是以直飞或开口为主，由于兑换日本境内航线限制出发前2个月内，所以停留意义不大。

现在，玩法基本跟以前一样，特殊航线如：北京-东京羽田，上海浦东-东京羽田/成田/大阪关西/名古屋，不管是国航还是日航，都是单程1W里程，往返2W里程。

其他国航、日航，或经香港中转的国泰/港龙航线，都按亚万兑换表执行。

比如成都、西安，如有直飞东京的国航航线，直飞往返需要3W里程，而经过香港中转到东京，往返只要2W里程。你是愿意折腾，还是多花里程呢？

国内使用亚万去东南亚/中东，主要利用国航、国泰/港龙、马来西亚航空、卡塔尔航空等。

以前，有停留的时候，大家都愿意在香港停留几天，购物或逛吃，以后香港大部分情况只能用来转机。

东南亚的短距离单程带停留的航线也没了，比如曼谷-苏梅岛（停留）-普吉岛。

现在，除上面以外，基本没有太大影响，按亚万兑换表执行。

至于是兑换国航、马航、卡航直飞，还是国泰/港龙从香港中转，看各自喜好和税费高低。

比如，北京去新加坡/吉隆坡，去程北京-香港-新加坡，国泰/港龙执飞，单程2.2W里程。

回程可改成吉隆坡-北京，马航直飞，单程1.5W里程，而且税费很低才133人民币：

有个奇怪的现象，兑换1个带转机的单程如北京-香港-新加坡（2.2W），不如换2个单程，如北京-香港（1W）、香港-新加坡（1W），只要2W里程。

因为纯国泰/港龙执飞时，2个「短途」比1个「中途」所需里程少，后面几个举例也会用到类似方法。

所以上述航线如果想在香港停留，最佳兑换姿势应该是兑换3个单程：北京-香港，香港-新加坡，吉隆坡-北京，一共3.5W里程。

再比如，上海往返迪拜，利用国泰/港龙，经香港中转，经济舱4.4W、商务舱9W里程：

国内使用亚万飞澳大利亚、新西兰，可利用国航、国泰、澳洲航空、新西兰航空。

以前，我们主要利用北京/上海-悉尼-香港/大阪/东京的超长单程，只要9W（商务舱）+1W（短途经济舱），就能实现往返。

现在，国内使用亚万兑换澳新直飞的航线不多，如：国航北京-悉尼/墨尔本/奥克兰、成都-悉尼，澳航上海-悉尼等-奥克兰，其他都要从香港转机。

比如距离最短的上海-悉尼，商务舱往返12.2W里程，还好。距离最远的北京-奥克兰，商务舱往返14W里程，有些辣手。

国内经香港中转，全程利用国泰/港龙，按亚万兑换表执行。

比如上海-香港-悉尼，短途经济+长途商务2个单程（没必要混舱，参考东南亚部分），全程国泰/港龙执飞，往返所需里程为11W里程，也还能接受。

根据上图，大家应该会发现一个不错的亮点：珠三角从香港出发，去澳大利亚全境，不管是开口还是直接往返，经济/特经/商务/头等舱分别是4.4/6/9/14W里程。

国内使用亚万去欧洲，可利用的航司很多，包括国航、国泰/港龙、英国航空、芬兰航空、伊比利亚航空、S7航空、卡塔尔航空等。

以前，去欧洲有大量9W商务舱开口型往返航线，可以到达赫尔辛基、法兰克福、伦敦、巴黎、马德里。

现在，全没了，没了，了 ...

先来说说芬兰航空吧，芬航开通了北京、上海、南京、西安、广州、香港等众多直飞航线，这些城市直飞赫尔辛基，商务舱往返全部12.2W里程。

国内直飞欧洲税费奇高，所以一般都利用国泰从香港中转，虽然辛苦，但是税费也低很多。

比如上海-香港-巴黎，商务舱往返13W里程。混舱能节约里程，短途经济+长途商务的混舱往返，12.2W里程。和「9W+1W的开口型往返+短途经济」相比，也还算好。

某位朋友留言分享的亚万混舱计算器：

https://asmiles-1256275594.cos-website.ap-guangzhou.myqcloud.com/

比较特殊的是上海直飞西班牙马德里，伊比利亚航空执飞，商务舱往返14W里程，但税费极低，不到300人民币。

国内使用亚万去北美，可利用的航司包括国航、国泰/港龙、美国航空。

以前，去北美也有大量9W开口型往返航线，可到达旧金山、洛杉矶、达拉斯、芝加哥、波士顿、纽约，以后也全没了

现在，国内想去北美，不管是直飞还是经香港中转，影响都非常大！

比如北京直飞洛杉矶，执行兑换表的「长途-类2」，不管是国航还是美航执飞，商务舱往返都需要15W里程：

如果经香港中转，比如上海-香港-洛杉矶，距离超过了7501英里，哪怕是短途经济+长途商务2个单程（没必要混舱，参考东南亚部分），全程国泰执飞，也需要16W里程：

和「9W+1W」比起来，现在国内去北美至少要多花60%的里程，实在太多了。

再比如，曾经性价比最高、超长单程距离最长的纽约，北京直飞也是15W。但经香港中转，如上海-香港-纽约，短途经济+长途商务混舱（这时候混舱划算），也需要16.24W里程：

如果想体验头等舱，即使是短途经济+长途头等的混舱，往返也要23.56W，对绝大多数人来说几乎不可能了。

这次取消停留限制，主要影响的是国内中短途，和北美超长航线。失去了才知道珍贵，原来国内1.5W里程是多么灵活，洲际的9/13.5W的开口型往返是多么BUG，也难怪乎亚万要调整规则。

不过，亚万仍然是优秀的里程计划（之一），本次调整对日本、东南亚、中东、澳新几乎没有影响，欧洲只能算常规温暖升级。

其实亚万完全没必要一刀切，只要把兑换表里的超长途（7501+英里）的距离加上封顶限制，不仅保留了停留玩法，还解决了超长单程问题。

现在香港的位置有些尴尬，很多经过香港的航线，只能中转，无法停留，这与里程计划的设计初衷是否有所违背呢？

而且，缺少停留，玩法明显减少，话题和热度也会随之下降。

但不可否认，对于新人和普通用户来说，没有了复杂玩法，更容易入门，换票也变的更简单。

以后的亚万里程，除了用在兑换奖励机票以外，也要多考虑兑换酒店、租车、旅游体验、演唱会门票，甚至是潮流商品。

比如酒店，以前我也介绍过，亚万经常会推出当下一些热门旅行城市6-8折兑换酒店住宿，叠加中信亚万白金卡（万事达版，年费终免）的9折权益，能让里程用出600-800元/万里程的价值。

再比如去年年底，亚万推出5折换购苹果手机、笔记本、戴森等产品，也能把亚万里程用出500-700元/万里程的价值。

我比较难过的是，以前写的文章全没用了，还得从头再来。以后我会根据变化继续整理亚万相关内容，如何积累、不同地区如何使用等，希望能对新人有所帮助，感谢大家阅读~