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昨天收到了国泰「马可孛罗会」的邮件。仔细一看，信息量还挺大。
除了例行的会员关爱之外，邮件提到了「马可孛罗会」和「亚洲万里通」将纳入国泰航空旗下。时间点是在2022年上半年。联想到7月5日的市场消息“国泰将启动新的客户关系计划”。一时间广大会员纷纷担忧手头的里程是否又将贬值？从长远看，任何一项常旅客计划都是“贬值”的趋势。这跟货币贬值一样道理。机票价格也在涨，里程肯定跟着涨啊。账面上的里程跟银行卡里的储蓄一样，利息永远赶不上通胀。只有花出去的钱（里程）才是自己的。但是，以为”新的客户关怀计划”就是贬值，那也太杞人忧天了。亚洲万里通是国泰旗下的会员奖励计划，是一家独立的公司。会员通过各种渠道赚取亚万里程，再兑换包括机票、酒店等在内的旅行和生活服务。马可孛罗会是国泰航空的常旅客晋级计划，根据会员飞行的频次和距离来评定会籍，给予不同级别的会员相应的优先服务。而且，成为马可孛罗会员还需要支付入场费。这两套计划的并存本身就把90%以上的会员给绕晕了。整合，必须是好事。国际上大多数航空公司，都只有一套会员体系。一个会员，搞定里程累积和金银卡升级。简单易懂！疫情之下，国泰航空面临经营困难，瘦身健体是自救手段。去年已经把旗下的“港龙航空”给砍了。明年把同是子公司的“亚洲万里通”给砍了也合情合理。整合之后，一个航空品牌“国泰”，一套会员制度。靠飞行升级会籍，靠飞行/信用卡/酒店等等渠道累积可消费里程。让广大会员更容易理解和参与。
里程累积的渠道仍然丰富，不存在利空。如果会籍晋升的难度再往下降一降，反而成为大利好。我认为不会。哪有全新会员计划出来就贬值的，这不是自己打脸吗。至于今后？别想太多，里程该烧坚决烧。
而从经营角度出发，卖里程是航空公司的盈利手段之一。吸纳内地会员是国泰近年来的主攻方向。里程贬值，会员倒戈，大客户（银行们）不再采购，那才是更要命的。短期内不至于贬值，最多将里程票的规则收紧。
别忘了，亚万里程还可以兑换众多合作伙伴的机票。日航、卡航、英航、澳航……等到疫情结束，亚万仍然是优秀的里程计划。说不定，现有的高卡会员等到合并时还能再享受一波延期呢。
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发表于 2021-7-7 09:55:00