汉莎航空董事长给股东会的报告全文，智慧/悲壮/大气

由于持续的冠状病毒危机，汉莎航空公司必须取消更多的航班。

目前，欧洲境内和美洲、亚洲和非洲之间有许多航班都做了特别的航班时刻表处理。

董事长兼首席执行官卡斯滕•斯波尔将于5月5日在年度股东大会上发表讲话。

德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)提前公布了董事长兼首席执行官卡斯滕•施波尔(Carsten Spohr)在2020年年度股东大会上的讲话。

这为股东们提供了一个做准备的机会，让他们为汉莎航空的第67届年度股东大会做提前准备。

德国汉莎航空公司年度股东大会

董事长兼首席执行官卡斯滕·施波尔致辞

2020年5月5日(远程)

法兰克福汉莎航空中心

亲爱的股东,

我也向你们表示热烈的欢迎，欢迎你们参加德国汉莎航空公司首届远程年度股东大会。

我们将从位于法兰克福汉莎航空中心的集团总部向您汇报。当然，我更愿意亲自欢迎你们来到法兰克福的Jahrhunderthalle，亲自回答你们的问题。然而，新冠病毒危机仍然牢牢地影响着我们所有人，没有人能确切地说还会持续多久。

我们在会议开始时播放的片段仍然展示了“过去”的汉莎——以及疫情之前的世界。它是在今年年初产生的，而现在，仅仅几个月后，我们就发现自己正处于自1930年以来最严重的全球经济衰退之中。航空运输再次受到严重的影响。

无论如何，我们决定用这段视频作为我们年度股东大会的开场，因为它反映了我们这个行业和公司的魅力，也展示了我们希望有一天能恢复到之前强劲的发展中。

这是我们在这个充满挑战的时代不懈奋斗的目标：汉莎航空美好的未来。

全球航空运输目前正经历有史以来最严重的危机。几乎所有国家都实施了入境禁令和限制，结果，我亲爱的股东们，我们的公司，也是你们的公司，也陷入这种紧急状态，这并不是我们自己的错。

经过多年艰苦的现代化建设，我们连续三年取得了公司历史上最好的业绩。

现在，我们所有的努力都受到一个全球事件的威胁。没有人能预见到这样的结果。在汉莎航空，我们在自然灾害、流行病以及战争和恐怖事件方面经受了考验。危机管理是我们业务的一部分，我想特别感谢我们的汉莎员工团队，他们再次使一切美好成为可能。

在过去的几周里，我们表现出了100%的专业精神。我们是世界上第一批迅速减少航班时间和关闭航线网络的航空公司之一，同时提供我们的货运能力来维护基本的保障。在危机期间，虽然我们当中没有人以前经历过如此规模的危机，我们中的许多人都加入志愿者行列参与社会抗疫活动。

我们目前正面临我国近代史上最大的挑战。

我们正在为这家公司的未来而战，也在为汉莎航空集团约13万名员工的未来而战。我们正在尽一切努力尽可能多地留住他们。

这不仅为了我们的员工，也为了我们的客户和你们，我亲爱的股东们。在这个充满挑战的时代，你们的信心和忠诚对我们来说更加重要。

女士们,先生们,

我们知道，上一财政年度的良好成果现在不得不退居次要地位，但我仍然要对关键数字作一个简短的总结:

• 尽管有强大的阻力，我们调整后的EBIT为20亿欧元——这是我们经济成功的关键绩效指标。

  
  

• 我们将收入增加到364亿欧元，这是我们公司历史上的最高数字。

  
  

• 我们的投资比以往任何时候都多:36亿欧元。其中最大的一笔资金用于我们机队的现代化建设，如你所知，购买节油型飞机也一直是保护我们环境的一项投资。

  
  

• 与此同时，我们还在继续降低单位成本。

  
  

• 我们对客户的选乘也非常满意:去年有1.45亿乘客乘坐我们集团的航空公司。这是又一项纪录:每天约有35万名乘客选择乘坐我们的航空公司的航班。我们每天运送大约3000名乘客。

现在，就飞行时间表而言，我们公司已经回到了1955年的起点——第二次世界大战结束十年后，也就是禁飞十年之后。

65年来——经历了许多危机——我们在前人的基础上建立了这家公司，把汉莎航空变成了世界第一大航空公司。这家航空公司多年来一直是世界上最好的航空公司之一。

在不到65天的时间里，我们的航班运输量回到65年前的水平。

这是非常痛苦的，毁灭性的和痛苦的。

然而，我们对汉莎航空的未来充满乐观。我们在公司现代化上投入的多年取得了回报，我们已经证明我们的商业模式是可持续的。我们把公司管理得很好，由于我们的良好业绩，当危机来袭时，公司在财务和结构上都有坚实的基础。这一点现在正在帮助我们，但我们也知道，我们不会孤军奋战。我们需要帮助。

目前的努力正在决定汉莎航空的未来。

问题是我们能否在我们四个母国政府的支持下避免破产。

关键是我们能以多快的速度从危机中复苏，以便我们能尽快开始独立增长。

简而言之: 这事关汉莎航空集团的未来。

在这次救援行动中，我们为危机管理设定了三个阶段:

1. “停飞阶段”:一个航空术语，指目前的危机阶段，在这个阶段，几乎所有的飞机都必须留在地面上。

   
   

2. “重新启动阶段”: 在这个阶段，我们将开始缓慢地增加运营航班。

   
   

3. “新常态阶段”: 危机后我们恢复到常态运营中。

一、停飞阶段：

女士们,先生们,

请允许我简要报告目前的情况:

为了保护我们的乘客和工作人员，我们在新冠病毒危机一开始就采取了行动。我们比竞争对手更迅速、更果断地缩短了飞行时间，同时也试图降低成本。

许多人认为这些严格的措施一开始被夸大了。包括我们在内，没有人知道局势会以多快的速度急剧升级。

从那以后，世界就变成了一个巨大的危机地区。几乎没有更多的国际旅行。

• 我们大约760架飞机中的大约700架目前已经停飞。

  
  

• 我们每天不得不取消3000个航班。

  
  

• Dolomiti航空公司、奥地利航空公司和布鲁塞尔航空公司已在3月份(暂时)终止了所有常规航班。

  
  

• 汉莎城市线是唯一一家仍在我们慕尼黑机场运营的客运航空公司

  
  

• 
  

  目前，我们正在运行一个最小的特别飞行航班表，直到5月底，我们将关注疫情，动态调整。

  目前的航班主要是迎接回国的欧洲人。

  
  

• 汉莎航空目前的乘客人数最多只有前一年的1%，换句话说，乘客人数下降了99%。

  
  

• 目前对货运的需求很大。除了使用整个货运机队，我们还使用70架客机运营了货运航班。为了运输更多的货物，我们已经把A330的四个座位移走了。另外A330飞机也在进行改装。我们称它们为“货机”，是客机和货机的结合体。

  
  

• 我们其他服务公司的情况就不那么令人满意了。他们现在也受到危机的打击，只是有些延迟。德国汉莎航空技术公司(Lufthansa Technik)预计，2020年运营量将减少60%。

  
  

• LSG的餐食产量下降了95%。在进一步通知之前，共有23家工厂被关闭。

期中财务状况:

• 我们几乎没有收入。

  
  

• 但是，人员、材料、租金或燃料套期的费用仍在继续。

  
  

• 我们目前每一个飞行小时损失大约100万欧元

  
  

  因此，自危机开始以来，降低成本和保障流动性一直是我们的首要任务。

  
  

• 集团的流动资金目前仍在40亿欧元以上，这使我们处于相对有利的地位。这主要归功于我们成功的融资措施、成本削减和严格的流动性管理。

  
  

• 为了减少手头现金的损失，我们不得不做出痛苦的决定。其中必然影响到你们，我亲爱的股东们。

  
  

• 很遗憾，我们将无法在2019年成功召开的年度股东大会上提出股息。我要感谢所有在过去几周内已向我和我的同事表示理解这项措施的人。

  
  

• 然而，单靠这一措施自然是不够的。所有利益相关者和利益集团都必须在这场威胁到他们生存的危机中做出贡献。

  
  

• 公司监事会、执行局及高级管理层已自愿同意放弃部分基本薪酬。

  
  

• 目前，汉莎航空集团的8万多名员工正在减少工作时间。请相信我，这不仅伤害了那些受影响的人。这对我们所有人都是沉重的打击。然而，这对确保我们的流动性是不可或缺的贡献。我们目前正在将德国的法定短期工作津贴提高到90%。但是，我们只能在有限的时间内这样做。我们已经在同我们的劳工关系伙伴就新的方式进行谈判。

我们也对我们的客户提出了很多要求，最重要的是，要有耐心。大多数欧洲国家都支持取消机票的临时代金券方案。然而，欧盟尚未就这样一项规定达成一致。如果我们在当前阶段被要求立即偿还现金，可能会危及整个旅游业。此外，我们的客户中心和流程根本不是为这么多的补偿而设计的。因此，我们也请求客户的理解。

我们还在与飞机制造商就推迟交付飞机进行谈判，因为我们将无法在不确定的时间内恢复到原来的机队规模。

我们还在与机场、空中交通管制员和公共部门就公平分配成本进行谈判。具体来说，就是通过降低费用或推迟缴纳税款和社会保险。

然而，我们也知道，所有这些捐款加在一起甚至无法弥补收入的不足。未来几周，我们的流动性将继续大幅下降。

与此同时，我们至少必须维持机场和德国空中交通管制的关键基础设施。这是我们能够为社会作出重要贡献并维持人民健康和安全的唯一途径。

这就是人们对我们的期望，即使从商业角度看没有什么意义。我们一直在承担责任，我们现在也在这样做——出于信念。我们很高兴能帮上忙。我们很高兴向大家展示我们的工作是多么宝贵，航空运输是多么重要:

• 数以百计的遣返航班，我们空运了近10万人回家，仅从新西兰就有9架专机。

  
  

• 我们已经空运了3500名收割工人到德国，并计划再空运90架。

  
  

• 我们正在运营货运航班，向医院和护理设施提供个人医疗防护设备，包括1.5亿个防护口罩。

  
  

• 我们已经派出了接受过医疗培训的员工，这样他们就可以去医疗系统帮忙了。

我们希望提供帮助和支持，并在可能的情况下采取行动，包括通过我们的援助组织“帮助联盟”的工作。它现在比以往任何时候都更重要，因为最贫穷的穷人现在正面临着由于新冠病毒带来的痛苦和绝望。许多人不再有任何收入，不能买任何东西吃。在连饮用水都缺乏的地方，人们怎么能遵守卫生规定呢?冠状病毒给我们带来了全新的人道主义挑战。

感谢所有在这充满挑战的时刻提供帮助、支持和出色工作的同事。

二、复苏阶段

女士们,先生们,

没有人知道我们什么时候才能再次起飞。

我们希望我们的部分机队在地面上度过夏天，并希望最早在秋天重新开始。然而，这将是一个非常缓慢的启动阶段，我们预计，到2023年，全球需求才会找到新的平衡。它将是新的，因为它将是一个平衡在较低的水平。

这就是当前规划和战略的基础。我们不只是想在危机期间比别人做得更好，我们也想在危机后变得更好。

我们还在进行结构性调整，以便更强有力地走出这场危机。我们正在利用这段时间为未来的竞争做好准备。

我们正规划小规模的汉莎航空集团(Lufthansa Group)运作方式。我们已经在4月份决定了朝着这个方向迈出第一步:

• 汉莎航空集团的所有航空公司都将被裁员。旧的、不太环保的飞机将比原计划提前淘汰。

  
  

• A340-600飞机将暂时退役。

  
  

• 10架空客A320将退出客机机队。

  
  

• 奥地利航空公司和布鲁塞尔正在进行的重组计划

  
  

  加强航空公司建设。在这种情况下，两家航空公司也将缩减机队规模。

  
  

• 德国之翼的飞行任务将提前两年结束。未来，我们最多将有10家航空公司。

  
  

• 重新启动的时候我们将继续捆绑和扩大我们的旅游部门。我们在危机前就已经在这么做了，而且这里的需求将比危机后的商务旅行需求增长更大。在这一进程的框架内，我们将把四家一直在运营欧洲航空公司长途航线的航空公司合并为一家新的旅游航空公司。

  
  

• 欧洲的公司统一工作也将重新调整。

  
  

• 此外，我们计划将所有公司的单位成本削减两倍于原计划:每年削减2-4%，而不是之前的1-2%。

结构性措施就到此为止。

为了成功的重新开始，我们首先要赢回客户，建立信心。围绕航班的卫生措施和安全防范措施将在这里发挥核心作用。我们已经制定了一系列措施，以尽量减少感染或引入冠状病毒的风险。我们希望尽可能地保护我们的乘客和机组人员。

三、恢复常态运营

女士们,先生们,

所有这些运营操作的复杂度都非常高，难度很大。

一方面，我们不确定何时可以恢复运营，同时我们必须考虑公司法方面的因素，即在汉莎航空集团各自的国内市场可能存在不同的政府支持模式。

我们正在与联邦政府和KFW就对我们公司的流动性支持进行深入的谈判。此外，我们还在与奥地利和比利时政府就奥地利航空公司和布鲁塞尔航空公司的帮助进行谈判。就瑞士和Edelweiss 而言，我们已经得到瑞士政府的保证，将主要由瑞士政府提供贷款担保。该方案仍需获得议会批准，但预计将在5月初获得批准。

目前，我们不仅在讨论必要具体金额，而且还在就何时能提供这种帮助的条件和时间表进行谈判。

我们也必须建立疫情后的竞争力。

我们需要能够投资。最重要的是，为了保护环境，我们将继续需要资金使我们的机队现代化。这个主题目前在讨论中。然而，这种情况不会一直持续下去。随着航班数量的增加，气候问题的讨论将再次成为热门话题。

只有满足了这些条件，我们才能适应未来。

或者用一个简短的公式总结一下:

我们未来的生存能力等于我们的竞争力和投资能力。

获得国家援助本身并不是目的。

我们把它与明确的目标联系在一起，并认为我们对使这种援助成为可能的纳税人负有责任:

为了保持竞争力，我们希望将汉莎航空集团和欧洲航空集团合并在一起，无论情况如何。这是我们的首要目标。

如果我们想在全球范围内与美国、中国和海湾地区的三大航空公司竞争，那么我们只能以欧洲航空公司的身份这样做。

首先，我们不能允许自己负债累累，因为那会使我们瘫痪多年。我们今天必须就如何尽快偿还政府贷款和投资制定一个计划。我们的政治家被要求确保援助不会导致国际竞争的不平衡。

特别是当美国或中国的竞争对手现在在政府的支持下为自己的健康提供资金的时候。

现在更为重要的是，国际竞争不能因国家援助的类型和范围的不同而受到扭曲。

近年来的经验表明，那些没有竞争力的人，即使有国家的援助，从长远来看也无法成功。

在冠状病毒大流行之前，我们汉莎航空集团是有竞争力和成功的。我们受到这场危机的打击并不是我们自己的过错。因此，我们现在需要政府的支持，但我们不需要政府的管理。

汉莎航空在1997年成功实现了私有化。在过去的三年里，我们一直创造了超过20亿欧元的运营业绩。我们每年的投资额都创下了纪录——平均超过30亿欧元。10年前，当我加入汉莎航空集团(Lufthansa Group)执行董事会时，我们从未想过会有这么多钱。我们已经证明，我们可以做到这一点，这就是为什么对我们来说，保持汉莎航空集团的决策和行动的创业自由是重要的。

我们目前预计，从长期来看，全球航空旅行需求的增长将不再像过去几年那样强劲。人们的旅行行为将会改变，不管是休闲旅行还是商务旅行。因此，全球航空运输将不得不进行重组。我们期待航空运输的全球转型，我们希望在未来继续与汉莎航空集团共同发挥领导作用。

危机过后，汉莎航空将是一个不同的、规模较小的汉莎航空。

• 我们将减少大约100架飞机。

  
  

• 结果，我们的员工人数将多出1万人。我们不能够排除由于业务原因而裁员的可能性。除非我们找到一种方法，利用创新的兼职模式和我们独特的融合汉莎团结，尽可能多地留住同事。

我们感到有必要让我们的汉莎航空继续在全球竞争中生存下去，我们必须也将这样做。所有人现在都清楚地看到，提供基本的飞行补给的重要性。维护我们的欧洲基础设施至关重要。

请允许我在此分享一些个人的想法。这些天来，我们一次又一次地听到“健康第一”的说法，我们在执行委员会也面临着这方面的痛苦决定。

4月初，我们在执行委员会的同事乌尔里克·斯文森(Ulrik Svensson)的医生建议他立即停止工作。不用说，我们接受了这个决定。就我个人而言，他是在身边工作多年的亲密同事，现在要暂时隔离，我感到特别痛苦。

我们已将他的职责重新分配给执行局的其余六名成员。亲爱的Ulrik，我希望你今天能来观看。我们祝你身体健康。你从不放过自己，为我们的汉莎航空公司取得了如此多的成就。过去几年的成功比你所有的成功都重要。

我们非常感谢你！

女士们,先生们,

汉莎航空公司的战略一直是在所有利益相关者和合作伙伴之间取得公平的平衡: 在客户、员工和股东之间。同样的平衡也必须是我们在危机中的目标。

2020年第一季度收入和收益的发展表明，我们现在多么需要这些综合解决方案。初步数据显示，1月至3月亏损12亿欧元，第二季将更糟。

在目前的情况下，我无法向你提供全年的展望。我只能告诉你:

这些航空公司是世界上最先受到这场危机冲击的公司，它们受到的冲击最大，它们可能是最后一批摆脱危机的航企之一。

然而，我们的目标仍然是让汉莎航空更强大地摆脱危机。

我和我们的工作人员希望，人们不要忘记航空运输在新冠病毒危机内对全球化作出的积极贡献。

我们的社会使命是将不同国家的人民和文化联系起来。我们以最坚定的信念对欧洲和世界说“是”。

对我们来说，欧洲和世界不仅仅是一个品牌的战役。这两种说法都表明了我们的态度。我们不应该因为这场危机而失去全球时代精神和我们对世界的开放。这不仅仅是经济上的成功。

几周前，一位顾客写信给我说: “对我来说，自由不是巴伐利亚五金店再次开张时的事，而是当你距离慕尼黑机场1万公里时，你听到的是:‘欢迎乘坐汉莎航空’。”

我向你们保证，我们将尽快再次把人民、文化和各大洲联系起来。

我们将继续前进，尽一切努力确保我们的汉莎航空再次飞上蓝天。

65年前，我们成功地重新开始，今天我们将再次成功。我们正在为我们的公司、我们的员工、我们的客户和你们——我亲爱的股东——而奋斗，因为我们确信，我们正在为真正重要的事情做出贡献。

谢谢你的支持，并一直和我们在一起，我们值得你的信任，最重要的是，保持健康!

在其他方面，汉莎航空公司已经完成了所有14架空客A380飞机的停飞和封存工作，这14架飞机被认为太大，无法满足目前航空旅行需求的下降。

LH公司A380机型的未来将取决于国际旅行需求的恢复。

（完）

德国汉莎航空公司在社交媒体上宣布飞机的D-AIMJ“停飞退休计划”

上尉理查德·伦茨深情地告别了他的“麦克·朱丽叶”。经过3600多次飞行，命名为“布鲁塞尔”的A380 D-AIMJ正准备最后一次飞行。她将度过她应得的停飞时段。

重要事件，特别提醒#：

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• 《民用飞机中国市场预测2018-2033》

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