一季度，川航亏了这么多！

民航之翼 · 发表于 2020-5-5 18:20:00

我们发现，在疫情冲击下，2020年一季度各航空公司业绩用一个字来表示就是“亏”，两个字就是“巨亏”。

实际上，这种几乎史无前例的疫情冲击下，航空公司很难独善其身，靠航空公司自身力量也很难扭转当前的困境。

当下，小编发现许多航空公司员工对公司的业绩情况比以往更为关注，毕竟公司的生存发展与我们每一个员工息息相关。

应众多网友要求，前几天分别对厦门航空、深圳航空的2019年度、2020年一季度的业绩进行了分析。

厦门航空、深圳航空成立时间早，机队规模大，品牌声誉响，是我国地方航空公司中的佼佼者，其母公司南航、国航也是我国民航的骨干。

不过正如有些网友所说的那样，许多公司采取多种方式提质增效。

比如厦航已经用许多B787客机执行货运航班，通过这种方式进行抢收，想方设法减亏增利。

这也是国内许多拥有大飞机航空公司比较流行的做法，毕竟货机太少，而运输防疫物质的需求又特别旺盛。

今天，我们就来分析一下国内第7大航空公司，也是第3大地方航空公司四川航空的业绩情况。

川航往事

川航成立于1986 年9 月19 日，1988 年7 月14 日正式开航营运。

川航属于行业内为数不多的“80后”航空公司。

2002年，民航业启动大重组，原9家航空公司重组成国航、东航、南航三大航。

在大型航空集团的挤压下，地方航空公司到底何去何从？

大家纷纷寻找出路。

海航收编了山西、长安以及新华航空。

山东航空榜上了国航。

武汉航空归入东航旗下。

川航则走了一条与众不同的路。

当然，大户还是得傍的。

2002年，川航集团联合南航、山航、上航进行了股份制改造。

后经过股权变化以及增资扩股，演变成今天非常完美的股权结构。

注册资本10亿元，其中

川航集团占40%

南航股份占39%

东航股份占10%

山航股份占10%

成都银杏金阁占1%

川航集团是地方国资，南航、东航是央企，山航是知名地方航企，成都银杏是民企。

小编此前曾说过，今天许多企业谈股权多元化，谈混合所有制改革，其实川航多年前已经实现了。

四川地方国资是大股东但不具控股权。

南航股份是央企享有否决权。

东航、山航都有董事名额。

对于许多公司来说，这是一种可遇而不可求的完美的股权结构。

也许正是这种治理结构促使川航成长为国内唯一一家位于西部的大型航空公司。

至2019年底，川航拥有161架飞机，其中16架A330，4架A350，其余均为A320系列飞机。

川航大飞机数量在除四大航之外的航空公司中名列第一，在民航局出台“五个一”的政策之后，在除四大航之外的航司中，川航的经营压力可谓最大。

川航2019年业绩疑云

根据南航2019年报公布的信息，2019年度川航净亏损9.02亿元。

这一点，民航之翼在（点击：2019年，川航大亏）一文中进行了分析。

不过，在川航2019年度报告中，给出的业绩报告却大相径庭。

根据该报告，川航2019年度：

营收258.65亿元，同比增长11.2%。

利润总额1.5亿元，同比下降49.5%。

净利润1.21亿元，同比下降47.4%。

这两个数据，到底以谁为准，为何出现如此大的差异，令小编确实比较疑惑。

当然，小编宁愿相信川航是盈利的，毕竟川航也是国内航空公司中整体实力比较强的，作为民航人，真希望他们也是继续盈利。

川航2020年一季度亏损16亿元

在2020年一季度，还没有哪个航空公司能赚钱的，这一点，川航也不例外。

作为国内第三大地方航空公司，第七大航空公司，由于拥有更多的大飞机，受冲击的程度也将更大。

一季度，川航营收35.95亿元，同比下降42.7%。

利润总额-15.85亿元，同比下降1178.2%。

净利润-15.87亿元，同比下降1379.8%。

亏损金额高于厦航，比深航略少一些。

不过川航的规模要小于深航和厦航，由此看来，亏损幅度要超过深航和厦航。

截止2020年一季度末，川航总资产为359.8亿元，净资产35.1亿元，资产负债率高达90.2%。

过高的资产负债率给川航带来较大的资金压力，一季度以来，川航也多次发行债券，以此来缓解债务压力。

目前，川航除成都总部以外，目前拥有包括重庆、云南、黑龙江、陕西四家分公司在内，以及北京、杭州、三亚、天津，西昌、乌鲁木齐、南宁、深圳、西双版纳十四大基地，航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲、北美洲。

对未来航网布局，川航这样构想：

未来拟形成以网络联程航线为突破、国际地区航线为特色、西部高原航线为优势的网络型航线产品，航线网络呈现“东城西就、南北纵横、上山出海、网络搭台”的新格局。

国内航线网络总体布局坚持以西南为中心，发展西北、注重华东、稳定中南、加密华北、扩张东北的思路；国际航线形成以中短线为主、远程航线为辅的国际化格局。

2019年度，川航国际航线运力投入占到总运力投入的24%左右，在海外疫情形势依然严峻的情况下，短期内川航的经营压力凸显。

未来，随着天府机场建成投入，川航遭遇的竞争压力十分巨大，但与此迎来的将是进一步发展的广阔天地！

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