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中欧卡航:物流运输的“第四通道”

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发表于 2020-12-30 21:00:12 | 显示全部楼层 |阅读模式


2020年初,新冠疫情在全球范围内爆发,空运价格大幅度上涨。航空运力资源紧张之际,中欧卡航为解决卖家货物的运输困难开辟了一条“生路”,坐稳了中欧物流运输之间“第四通道”的宝座。

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TIR助力中欧卡航

受疫情影响,线上购物渗透率快速提高,跨境电商发展繁荣。不过,物流形式却不容乐观。传统的空运、海运和铁路运输,在疫情期间都呈现出运力不足的局面——航班停飞、海运缺柜以及铁路清关难成为今年物流运输的常态。


在此背景下,卡车运输受到一众卖家的关注,加之TIR为之增色,卡车运输成了空运、海运和铁路运输之外的“第四通道”。


在2020跨境电商发展趋势高峰论坛上,深圳市九方通逊电商物流有限公司产品总监赵航,便以TIR为基础,详细介绍了中欧卡航的发展现状及趋势。


(赵航演讲现场照片)

中国和欧洲共同位于欧亚大陆,公路运输早已有之,不过,跨境电商的货物不属于其主要运输范围,且直到中国加入TIR以前,其运输效率都较为低下。


TIR全称为TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTER,是一个国际陆路运输协定。当一个国家加入TIR协定以后,就会成为其会员,据九方通逊通运部的赵航介绍,截止目前,全球大部分的国家都已加入TIR公约。


据悉,TIR系统是全球唯一一个跨境货运系统,它以TIR公约为基础建立,由联合国授权的IRU(全球性的道路运输国际组织)开发设计,旨在简化通关、提高效率,加速国际贸易的货物流转速度。


赵航介绍道:“只要你加入了这个TIR公约以后,那你就可以去申请办理TIR证,申请拿到TIR证的这个车辆呢,就可以在加入TIR的这些国家之间进行行驶。”


TIR的特点:

1、过境简单、通关便利;

2、实现公约缔约国海关之间的无缝对接;

3、只在启动国和目的国办理海关手续;

4、可以做海关担保;

5、支持多式联运。


中国在2016年7月正式加入联合国的TIR公约,成为了第70个缔约国。在2018年9月,中国实施了TIR公约,并首次开放了霍尔果斯、伊尔克什坦和二连浩特公路口岸等六个口岸,并在2019年6月启动了全境TIR的运输。


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卡车运输:优势多样

TIR公约能吸引全球大部分的国家加入,与其具有的多样化优势密不可分。


传统的运输方式在运输过程中,会遇到多次转关以及海关查验,并且,在经过不同的语言区时,需要运输方把关务材料翻译成当地的官方语言后再进行提交,既耗时又费力。TIR则有效解决了这一难题。


据赵航介绍,中欧卡航在始发国开启TIR以后,中途只需办理放行手续,TIR系统会自动生成CMR运单,并将货物资料自动发送到沿途要经过的国家的海关系统。只要这些国家是TIR的缔约国,就可对货物进行提前验放。


在手续简便之外,时效与成本兼顾则是TIR的另一显著优势。


从国内将货物运输到欧洲国家,空运需要4个自然日,TIR需要15~19个自然日,铁路和海运耗时则均在20个自然日以上。在成本方面,空运运费为每千克25~28元,TIR为每千克15元,铁路运费和海运运费均低于4元每千克。


随着物流运输的不断发展,时效性也日益受到用户的关注,越来越多的卖家在选择运输方式时,会将成本和时效一并兼顾。由此,TIR作为后起之秀,成为空运、海运和铁路运输之外的第四大主流。


此外,对运输产品的限制低也是TIR不可被忽视的优势之一。


众所周知,空运运输对货物的尺寸要求很高。走全货机的货物高不能超过3米,宽不能超过2.43米,如果超过了则需向航空公司进行申请,价格和位置都具有很多的不确定性。


卡车运输对普货要求较少,只对纯锂电池货物有一定要求,需要其开具货物运输要求鉴定书。


赵航表示,对于危险品的运输,在定义、包装以及数量等方面,卡车运输与空运相比,要求都要低得多,这在一定程度上拓宽了卡车运输的货物类型。在运费方面,卡车对危险品的运输,价格只比普货高20%~30%,这也在一定意义上打破了危险品天价运输费的局面。


疫情促进了跨境电商的繁荣,卡车则促进了物流运输方式的多样化,其成本与时效兼顾的特点也将提高用户的服务体验。在天价运费下,许多企业不得已走向了灰色渠道,卡车低廉的运费势必将吸引企业走向合规,促进中国品牌出海。


END


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