5艘公主号邮轮经历“海上惊魂”，幕后老板终于浮出水面…

全套“公主系列”背后的母公司则为全球最大的邮轮集团——嘉年华集团。当所有的压力集中爆发，嘉年华集团背后的大佬米基·阿里森被推到了台前。

在这个“烧钱”才能玩得起的行业里，阿里森是当之无愧的超级大亨，是坐拥百亿美元的超级富豪。

阿里森年轻时很长时间都待在海上。在他十几岁时，他父亲买了一艘游轮。高中毕业后，阿里森趁假期去船上工作，一待就是六个月，直到他父亲把他拖到大学。阿里森喜欢那份工作，但是父亲希望他去学校接受教育。

阿里森说：“游轮是一项很容易让人投入的事业，它能够为人们提供好时光，让人们享受休闲假期，这是一项能让人乐在其中的事业。”

阿里森学习企业运营的各个方面，也很享受这个过程，然后突然间被放到了领导者的位置上。“这一切发生在我二十多岁，那时候我正在专心学习，到了二十六七岁时，担任现在称为‘航线运营’部门的主管。当时我还没看出这个迹象，但是三十岁生日一过，父亲把我叫到他的办公室。过去我俩常常因为各种原因争吵，老实说，我甚至不记得为什么争吵了，但是我俩看事情真的不一样。某种程度上，他认识到不能再这样子下去了。因此，我刚过三十岁生日，他就把我叫到他的办公室说，‘你知道吗？是时候让你接手经营公司了。’然后他拿起公文包就离开了公司，从此再也没回来。”

当时公司有三艘游轮，另外签署合同开始建造第一艘新游轮，1979年开始造，定于1982年交付。父亲的目标是实现缓慢、有条不紊地增长，但这不是米基·阿里森的目标。他希望把小众游轮市场设计成为具有亿万价值的大市场。

“我们公司深信自己的产品和其他公司的都不同。那时候，海上航游被认为是为精英设计的，是为有钱的退休人员服务的，而不是作为主流的度假方式。我用汽车行业打个比方，行业中人人都想成为雷克萨斯、梅塞德斯，但是我们说，‘我们想成为雪佛兰，想让每个人都消费得起。’就是这点，让我们看到了数量带来的巨大潜力，而不是像高档精品店一样只能为少数人服务。”

阿里森开始通过激进的造船计划来提升嘉年华游轮的品牌知名度。到20世纪80年代，嘉年华游轮已成为世界上最大的游轮品牌。不过，阿里森的目标更大。公司1989年上市，募集了需要的资金，创建了多品牌线路以满足不同顾客群的需求。“我想要增长得更快，”阿里森跟我们说，“我认为还有很多机遇。当我们保持通过收购实现增长时，即使父亲离开了，每次收购他还是会问，‘你真的需要收购这些吗？你真的需要吗？’而我每次都会说，‘是的，是的。’”

阿里森通过造新船持续提升嘉年华游轮旗舰品牌，同时也集中精力收购其他品牌，特别是那些在其他市场和其他地区占主导地位的品牌。如今，嘉年华母公司已有10个知名游轮品牌，包括冠达游轮、荷美游轮、公主游轮、歌诗达游轮等。正如阿里森解释的那样，为了决定正确的价格、股权结构和谈判方式，每笔交易都需要独特的设计。有些公司有多个股东，就需要让所有股东都接受这个交易结构。其他公司虽然股东单一，但是他们游轮的利润显然更低。

“定价是个问题，”他说，“需要将价格降到大众能接受的程度，但是包装也是问题。很早的时候，皇家加勒比国际游轮开创了一条从洛杉矶飞往迈阿密再登船出发的航线。那时候人人都觉得他们疯了，但是他们一周的游客数量能装满两架波音747飞机。他们真的改变了一切，那时候市场主要在东海岸，而皇家加勒比游轮打开了西海岸市场。”

阿里森很快响应市场上这一运动，开发空海套票，如今这项服务已经是度假套餐里的常见理念。“我们的第一笔生意是跟美国国家航空公司合作，那时候美国国家航空公司位于迈阿密，航线涵盖北美八个城市，我们就这样开始合作。那时候我负责预订部门，要想办法搞清楚如何做空海套餐。没有电脑，我们做什么事情都得手动完成。这是个很有趣的挑战，我们做的时候很开心。这也是游轮事业的特征之一，我们总能在工作中找到乐趣。这是一份有趣的工作，人们在船上过得很开心，而我们因为把游客带到船上也很开心。”

2013年，阿里森辞去嘉年华游轮公司CEO一职，但仍保留董事长身份，并且在公司里非常活跃。“10年前我们跟P&O游轮、公主游轮合并，现在我们在世界游轮市场占有很重要的份额，”阿里森告诉我们他当下的观点，“我们不能再靠收购来促进增长，因为我们不想再经历反垄断审批。我们曾想在德国开创新游轮公司，但是德国当局跟我们说，‘别费事申请了，我们不会让你们在这里开公司的。’”但是这些变动并不会让这位白手起家的亿万富翁烦恼。他看到了挑战，但是也相信市场潜力还没被完全释放出来。他跟我们说：“我只是相信，相信游轮度假这个概念。”

彼时的阿里森可能怎么都没想到，十几年后，“公主系列”会在新冠疫情影响下成了整个集团的“累赘”。

一般来说，邮轮上仅有少数房间拥有阳台，大部分是没有窗户的内舱。在这些面积仅有14至20平方米的房间内，可能住着2—4名乘客，屋内空气流通全靠中央空调。可一旦有乘客“中招”，即使其他乘客待在房间，也无法避免空调成为感染途径。

同时，邮轮上为了防止滑倒，走廊、电梯、楼梯内会设计大量扶手，这些都可能成为邮轮上接触传播的途径。

公共活动空间的交叉感染、接触感染还有密闭环境的气溶胶感染，都给病毒的传播提供了可趁之机，也为新冠疫情期间邮轮的隔离埋下了隐患。

“钻石公主”号就是最好的例子。自2月1日开始采取防疫措施起，截至2月19日核酸检测为阴性的乘客可以下船时，船上累计确诊人数已达到621人，感染比例高达16.8%。

神户大学传染病学教授岩田健太郎在登上“钻石公主”号后，将其比喻为一台“新冠病毒的生产机器”。

新冠病毒暴发、各国政府严防死守之下，不仅嘉年华集团接连遭遇打击，全球部分邮轮企业更是已经撑不住了。生产端也面临断供。意大利Fincantieri旗下建造豪华邮轮的船厂，因为一名工人确诊，导致部分停工，公主邮轮公司的第五艘帝王级邮轮“奇缘公主”号或将推迟交付。

所有不利的因素都在加码，人们不禁开始担心，邮轮业是否会成为受疫情影响率先“倒下”的行业？