惊曝！烧钱太猛！巨亏216亿港元！国泰航空已难自救？遭遇史上最大危机！

过去一年屡次站在舆论风口浪尖的国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”），跌跌荡荡的走过了2020。3月10日，国泰航空公布2020年全年业绩报告，再次让业内跌破眼镜。这次不是已在预料之内的亏损状况，而是亏损的数字金额，太吓人。。。

根据公告，报告期内该集团实现营收469.34亿港元，同比下滑56.1%；股东应占亏损216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元，这个亏损金额已经远远超过了规模体量比国泰航空大很多的国航、东航以及南航。

其实在2020年疫情开始，国泰已经积极的在筹钱。

并且，众所周知的，2020年10月21日，国泰航空公司宣布关闭旗下的全资附属公司——国泰港龙航空（KA）。自此，港龙航空真正的成为了历史，令人扼腕不已。

同时，2020年6月，国泰航空还发布了一份总金额达390亿港元的资本重组计划，包括可在取得必要股东批准的前提下，向香港特别行政区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证；香港特别行政区政府向国泰航空提供78亿港元的过渡性贷款，并可实时提取使用等。而仅仅几个月后，国泰方面又披露了另一份更大力度的企业重组方案，并削减集团8500个、24%的职位以求“止血”。

但是，显然，补不上那个漏洞。媒体报导，仅半年多的功夫，国泰集团已用掉了约215亿港元，其中：

目前，国泰航空每个月消耗的现金仍然高达13亿元至19亿元港元。

在不少业内人士看来，跟很多去年因疫情由盈转亏的公司不同，对于国泰而言，早在疫情前这家老牌航企就已经是内外交困，中转地位的下降、国际航线的收缩均挤压着它的生存空间。也正因此，虽有得到政府救济，但国泰更需找到自己的生存途径。

民航高级经济师王疆民分析，疫情给了国泰航空重重的一击，但早在疫情前，这家航企就已经“出了问题”。他指出，国泰航空此前的最大优势就是中转中心的地理位置，但随着各航企逐步开通直航，这一优势已越来越小；同时，低成本航司的快速发展也不断挤压着国泰的生存空间。

王疆民还认为，缩减航班和裁员虽能止“一时之痛”，但从长远来看，人员和设备的不足很可能拖累国泰航空未来的复苏进度，“从目前的情况看，国泰航空的货运业务还是有一定优势，配套设施、国际航线方面的资源都是其进一步发展货运的基础。不过近期不少航空公司均加大了货运的投入力度，还有航空公司改装或直接购入货运飞机，市场竞争加剧。国泰航空还是需要找到更多的盈利模式和空间，才能逐渐恢复元气”。

国泰港龙集团主席贺以礼称，2020年是国泰航空逾70年历史中最具挑战的一年。为进行自救，该公司除了在去年6月宣布了一项涉及390亿港元的资本重组计划外，还于同年10月宣布了一项企业重组计划。

国泰港龙集团主席贺以礼 （网络图）

根据此次发布的数据，国泰2020年全年归属于股东的净亏损为216亿港元，由盈转亏。客运方面，国泰在公告中称，受疫情影响，去年的客运收益仅为2019年的二至三成。其中，国泰航空及国泰港龙航空客运营收为113亿港元，与2019年相比下降84.3%。

国泰方面表示，“由于需求处于历史最低点，公司大幅缩减了客运航班。在2020年的大部分时间里，国泰的可载客量始终维持在10%以下，运载的乘客量较2019年减少86.9%”。

国泰航空还提到，公司的货运业务虽然受可载货量缩减的影响，但整体业绩还是相对较好。2020年，国泰航空及国泰港龙航空的货运收益为245.73亿港元，较2019年增长16.2%，成本方面，燃油成本较2019年减少了62.8%，为180.68亿港元。

对于航空业的前景，贺以礼分析称，预计2021年整体提供的可载客量将低于50%。而公司则将继续实施保留现金的措施，高级管理层的减薪措施也将继续推行。他进一步表示，目前公司已要求所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021年上半年参与第三轮特别休假计划，已有超过80%的员工表示支持。

对于国泰航空的未来，形势真的已经很严重，就像很多业内专业人士分析的，赤裸裸的数据已经无法让人盲目自信，也不能只倚赖政府、外界提供经济扶持，而是国泰航空需要自己找到真正可行的自救途径。

来源：北京商报、民航之翼、网络综合整理