海南航空的过去

海南想过造一座跨海大桥，地理条件实在太复杂，也没钱。 当时南航在海南有个基地，可无论调度还是运输，都是南航自己说了算。主政海南的省领导决定办一家属于海南的航空公司，1989年，时任省长刘剑锋找到了36岁的陈峰，陈峰有些犹豫，问对方愿意拿出多少钱来办航空公司？刘省长犹犹豫豫地拿出政府批文，伸出一个指头。
陈峰吸了口气说，一个亿，太少了，一架波音客机起码是三亿起。刘剑锋尴尬地解释道，不是1个亿，是1千万。陈峰差点昏倒。但在海南方面的一再邀请下，陈峰还是接下了这个活，并转身找到了小伙伴：王健、李箐和陈文理。 他们这几位民航系统的年轻人分析来分析去，觉得钱确实是少的可怜，但是海南刚刚建省设立特区，既有市场，又有政府背书，这个活值得干！就这样，陈峰们在海口市海府路105号一栋偏僻的小楼内创办了一架飞机都还没有的海航。

1991年，民航和计委批准海航引进4架波音737飞机，精明的陈峰意识到手上拿到的民航总局颁发的经营许可证是个宝。最终获得2.5亿元融资和4亿元银行贷款，购买了第一架波音737飞机。1993年5月2日，海航的第一架飞机执行海口-北京首航，旅客们惊讶发现给自己办理值机服务的居然是32岁的王健，而机上端茶送水的“空少”则是40岁的陈峰。仅仅一年时间，海航就实现了盈利。“我们终于不是皮包公司，是个有自己飞机的正规航空公司了！”陈峰在当天的庆祝宴上频频举杯，热泪盈眶。
抓住机会的陈峰以第一架飞机去银行做抵押贷款，拿下了第二架飞机，靠着循环贷，顺利集齐了四架波音737。90年代中后期，由于楼市过热，银根紧缩，银行再也不愿意贷款给海航。1994年，就在陈峰一筹莫展时，民航总局和外经贸部宣布可以有条件地允许外商投资民用航空业。于是，整理好行装直奔大洋彼岸的华尔街，听说那里钱多。 被人介绍坐在了投资巨鳄索罗斯量子基金的办公室里。一个月不到，量子基金如约把2500万美元打了过来，海航成为中国首家中外合资的航空公司持股25%

1997年，金融风暴席卷整个东南亚，海航刚拿到手的美元债务成本激增，航材价格也顺势攀升，面临生死考验。在这紧要关头，中国民航决定进行大重组，海航要么被兼并，要么想办法弯道超车，这成为摆在陈峰和王健面前的最大问题。 海航也赶紧开始加入重组序列，不声不响地并购长安航空、新华航空和山西航空，成立了西部航空。
一年之后， 海航组建为海航集团，开始在机场、旅游方面全面布局。在总局的支持下，海航集团先并购重组了海南美兰机场，成为首家直接控股机场的航空公司，美兰机场也在两年后登陆香港，成为国内首家上市机场。对于胃口极大的海航来说，天上飞的要拿下，地面的机场更是不能错过的资本猎物。在受托接手三亚的凤凰机场后，海航干脆又成立了专门的机场运营集团，先后将三峡机场、满州里西郊机场的运营权收入囊中。至此，海航集团成为三大国营航空集团之外的第四大阵营，陈峰终于等来了这一天。但就在2003年海航一路买买买时，“非典”让本已举步维艰的中国民航业更是雪上加霜。这一年，盈利连续超过十年的海航集团黯然报了亏损，数字近15亿，同比下降1332％。关键时候，海南政府感念海航集团一路对海南发展的支持和帮助，悄悄掏出15亿塞给了海航。

先是重组了香港中富航空和香港快运，接着又将比利时的三家酒店拿下，同时将旗下的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空四家航空公司在香港打包上市，以此降低资产负债率。 但让陈峰没想到的是，两年后世界金融危机再次袭来。眼看其他三大航空公司得到了国资委的补贴，海航再次向“生母”海南政府求援，又顺利拿到15亿的注资。2010年，海航成立了海南省慈航公益基金会，并向基金会捐赠了第一期价值80亿元的股权用于公益事业。2017年，伴随着海航在资本市场的一路高歌，海航的产业覆盖了航旅、地产等多个领域。海外投资高达420亿美元，什么希尔顿酒店、德意志银行，统统都是海航的资产；什么纽约、伦敦摩天大楼，香港的“地王”统统都有海航的股份。这一年，海航总资产迅速飙升至1.2万亿，稳稳跨进世界500强公司，成为一家全新的世界级企业。
2017年年底，有些撑不住的海航给银监会发函，含蓄地表示海航有可能发生系统性风险，最高已负债到7000亿。