【船厂动态】厦船重工：2800客邮轮型客滚船的舱室流水生产线全面投产！

舱室内装总包ALMACO驻厂经理林志——

船上内装新趋势—居住舱室模块化

      居住舱室模块化制作，是当前国内外针对邮轮舱室的主流制作方法，也是实现邮轮自主设计、建造、安装、检验、测试等完整配套链的必由之路。与普通船的舱室建造相比，它采用了流水生产线，其优点是生产质量高、分段搭载与舱室制作同时进行，工期有保证，提高了工作效率、节约大量人力物力等。ALMACO作为第一家将此模式带入中国的公司，具有与欧美国家同样先进的技术和管理经验。船东对此也给予肯定，尤其是在前期的样板舱制作期间，得到了船东及厦船的一致好评！

      林志经理还指出，在前期准备阶段，非常感谢厦船TK项目组及其他生产部门的全力协调配合，包括舱室制作场地选择、厂房共同规划及厂房硬件的改造、为他们提供了良好的工作环境。目前，舱室单元刚刚生产，新的挑战刚刚开始，未来一段时间内，1000多个房间单元要在这里生产，与厦船之间的配合也渐入佳境，他相信，在不久之后，舱室日产量一定会达到预期目标！

2800TK项目组内装TK管理经理薛伟胜——

2800客邮轮型客滚船内装项目管理面临巨大挑战

      2800客邮轮型客滚船项目是近些年公司承接的最有挑战的项目，如何在短期内保质保量制作完成数额巨大的居住舱室，是客船建造的难点之一，这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支具有不同技能、有丰富舱室建造经验的团队来完成。ALMACO作为一家具有先进的舱室建造技术和管理经验的公司，我们要向他们学习先进的内装管理理念，加强探索和实践，不断完善自我，提高专业的管理意识。

      薛经理说，在舱室Mock up阶段，舱室的轻量化设计及材料的国产化是难点，经过厦船及ALMACO的共同努力，舱室已尽量采用轻质材料，同时舱室的主材都已实现国产化。可以说，在目前欧洲新冠疫情越来越严重的情况下，此舱室流水生产线能顺利开工，还得归功于舱室材料的高度国产化，大大减少了因欧洲疫情期间导致的材料供应影响。开始投入生产前，厦船面临的最大问题就是仓储，在做好预制舱室制作计划与现场背景工程提交计划的匹配的同时，又要保证一定数量的完工舱室上船安装，这就需要腾出大量室内场地来满足这些完工舱室的存储需求。为此，TK项目组积极协调相关部门，充分利用公司现有资源，基本制定了未来舱室的仓储方案。

2800客邮轮型客滚船项目经理曾震宇——

不畏挑战——让更多“厦门型”船舶跻身高端客滚船界

      我司首次承接世界上最豪华最复杂的邮轮型客滚船，内装TK是一个全新的领域，根据欧洲邮轮建造模式和中国造船的现实，在与顾问公司充分讨论后，我司采用了可见面内装TK模式，其中舱室TK是重要的TK之一，面临着成本控制、材料选型认可及国产化、重量控制、项目设计合作模式、商务谈判、物流、报关、仓储、计划编制等等一系列的巨大挑战，但在各级领导关心和支持下，在顾问和船东的支持下，全体项目组团结协作、全力以赴推进这些工作，目前这些困难基本上都被一一克服。舱室单元生产流水线的全面正式投产为2800客邮轮型客滚船的内装TK生产和本船的建造奠定了坚实的基础。