疫情冲击下国际航空业面临寒冬，疫情对人员流通的影响极大，国内、国际间航班短时间内被全面叫停，国际航班的停滞，直接导致国际空运费居高不下。

美国联合航空在经历停航裁员等变故后，终于宣布10月21日起将恢复中美直飞航班。这也意味高居不下的空运费，也将会有所下降。

在疫情第一波大流行期间，美国是率先叫停美航班来往中国的国家，今年2月份美国一些航空公司陆续暂停来往中国的客运飞机，而到今年6月，中国的疫情得到了有效控制，客运航班才得以恢复。

目前全球航空公司都在积极寻求航线恢复，美航也不例外，10月12日，美国联合航空宣布将增加中美航班数量，将从10月21日起恢复上海浦东机场至旧金山国际机场的直飞航线，每周中美航空公司各运营4班次，一周共计8趟。而在此之前飞上海浦东到旧金山机场的航班还需要在韩国经停。

自今年6月以来，美联航开始和中国民航局谈判，目的是为了争取更多的美航班能够复飞，最终双方达成了共识，在航班开放上形成了对等数量的运营。从上海浦东机场至旧金山国际机场的不经停航线恢复后由波音777-300ER客机执飞，无需经停韩国首尔意味着旅客可以享受更快更方便地搭乘，也避免了经停中可能的防疫检验麻烦。

据美联航国际航线网络与联盟副总裁PatrickQuayle称，美联航致力于连接全球各地旅客，在运输链上发挥至关重要的作用。过去从上海出发能到达美枢纽城市旧金山、洛杉矶、芝加哥、纽约，美联航此前每天都有从上海出发至这些城市的航班，今年受疫情影响航线减少，航班班次也不如从前，美联航正极力推动中美航班复飞，以重振受疫情影响而遭受重创的国际客运服务。

航空业在大环境影响下不可避免地面临困难，一些航空公司不得不通过裁员、向员工发出无薪休假公告等方式来渡过难关。据美劳工部9月数据，美航空行业较今年3月份已经减少了10万个工作岗位。

美国联合航空10月14日公布的第三季度亏损超出预期，因新冠疫情继续打击航空旅行需求，但该公司削减了现金消耗。

财报显示，美联航三季度调整后每股亏损8.16美元，市场预期每股亏损7.53美元；三季度营收同比骤降78%，至24.9亿美元，市场预期为25亿美元；三季度净亏损18亿美元，而上年同期为盈利10亿美元。

美联航表示，三季度的每日现金消耗减少到了2500万美元，低于上一季度的每日4000万美元。

截至三季度末，美联航的流动资金为194亿美元。像其他航空公司一样，美联航已经通过股票和债券销售筹集了数十亿美元资金来帮助抵抗疫情。美国航空公司还获得了部分250亿美元的联邦薪金支持，但这些支持已在9月30日到期。

联邦薪金支持到期后，美联航于本月初开始让约13000名员工停薪休假。美联航和其他航空公司正努力寻求更多援助，但国会和白宫迟迟未能达成新一轮刺激协议，其中可能包括为航空公司提供额外的救济。

美4大航空业是美国交通运输业的支柱，因此白宫对这些航空公司也十分上心，在美政府经济救济计划中，美航空公司获得了250亿美元的补助金，但仅靠财政补贴不足以渡过难关，唯有尽快恢复航线航班才能帮助航空公司增长营收。

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