波音737 MAX复飞，美联航带头“扛雷”？波音员工：我不敢坐

346人丧生，20个月“禁飞”。波音737 MAX还是“重出江湖”了。

当地时间昨日（12月8日），美国媒体报道称，美国联合航空将从波音公司接收一台737 MAX客机。美联航也成为了“禁飞令”后首个接收737 MAX的航司。

但与此同时，全球对737MAX的“复出”始终持有怀疑态度。多国航空管理部门明确表示短时间内不会复飞。甚至还有波音公司的员工称，自己不会去乘坐737 MAX系列飞机。

今年11月，在经历了近20个月的全球“禁飞令”后，美国联邦航空管理局（FAA）正式批准了波音737 MAX复飞。此前，印尼狮航及埃塞俄比亚航空皆因其相关操控系统问题发生空难。两架坠毁的737MAX客机中共有346人不幸丧生。

当地时间昨日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，波音已准备向美联航交付一架 737 MAX客机。预计在年底前，美联航还将从波音接收另外7架737 MAX飞机。美联航也因此成为了“禁飞令”后首家接收新生产的737 MAX的航空公司。

美联航官方也确认了此消息。一位美联航发言人表示，在接收飞机后，该公司将对737 MAX进行检查和试飞，预计在明年第一季度投入使用。飞行员还将接受美国联邦航空管理局（FAA）批准的新训练。

不过，美联航并非禁飞令后第一家采购737 MAX的航司。当地时间12月3日，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)与波音完成签约，其将采购75架737 MAX飞机。这是这款机型复飞后的首笔订单。

而巴西高尔（Gol）航空可能是全球对737 MAX复飞最热情的航司。今日起，这家巴西国内最大的民用航空公司将正式复飞使用737 MAX机型的航班。

高尔航空在声明中表示，首批复飞航班将用于进出巴西圣保罗的航线。该航司当前机队中的全部7架737 MAX飞机将在12月底前全部复飞。出发前，乘客会被告知将乘坐的机型，如不愿乘坐737 MAX则可申请更换航班。

事实上，高尔航空堪称波音的“铁杆”。其目前运营的127架飞机清一色全部来自波音。而在737 MAX获得复飞批准后不久，高尔航空又采购了95架737 MAX飞机，波音预计将于2022年至2032年交付这批订单。

另据CNBC报道称，美国航空也已把波音“复飞”提上议事日程。据悉，美国航空拟于12月29日在迈阿密到纽约拉瓜迪亚航线上正式复飞737 MAX。而美国航空也很有可能成为美国第一家恢复波音737 MAX商业飞行的航空公司。

值得一提的是，美国航空是全球拥有737 MAX机型最多的三大航司之一。另外两家为美联航和西南航空。此前，西南航空已明确，在明年二季度之前不会使用737 MAX飞机。

这厢如火如荼地“下单”，那厢心生疑虑的全球各大航司已纷纷“退单”。

根据波音公司此前的披露显示，2020年至今，全球各大航司累计取消了536架737 MAX系列的订单。这其中还不包括部分将737 MAX更改为其他机型的订单。

曾几何时，737MAX曾被誉为波音史上销售成绩最佳的机型。而如今，全球范围的“退单潮”同样也是史无前例的。

当然，波音所要面对的远远不止是那丧失殆尽的信任。

全球蔓延的疫情正在冲击着航空业的方方面面。对波音而言，且不论疫情以来，各大航司的财务状况每况愈下，对飞机订单的需求大幅下降。而就算波音能够接到一定量的737 MAX的订单，其交付能力同样受到影响。

今年前11个月，波音的所有机型，包含商用、军用飞机的总交付量仅为118架。2018年，彼时的波音刚创下交付纪录，当年他们累计交付了806架飞机。去年，老对手空客超越了受禁飞令影响的波音，空客当年累计交付飞机达到863架。

据统计，目前约有450架左右的737 MAX已经下线但没有完成交付，而这其中，有部分订单已被取消。此外，截至今年11月，737 MAX系列还有3320架未交付的订单。在生产能力受限、需求受限、交付能力受限的情况下，如何处理这些“爆仓”的飞机，这恐怕足够让波音“头疼”。

关于美国复飞737 MAX的决定，两起空难的家属此前纷纷表达了不满。

据美联社报道，在埃航空难中失去父亲的英国公民齐波拉·库里亚认为，波音和FAA应该向公众展示相关文件，说明他们作了哪些修订，737 MAX又是如何通过测试。

“我认为波音在利用媒体获得公众信任，而非依靠自己赢得信任。我对美国航空公司配合波音的行为感到恶心。他们更关注的是利润和企业利益，而不是消费者的人身安全。”

在狮航空难中失去姐姐和姐夫的苏吉诺则对FAA的决定表达了失望。他认为，这是对遇难者家属的“又一次伤害”。“美国当局不应该如此迅速解除禁飞令。人们的伤痛还没有愈合，他们必须考虑受害者家属的感受。”

此外，还有报道指出，有许多家属嘲讽称，波音的复飞速度甚至要快于其提供空难补偿的速度。在2年前的空难中失去儿子的印尼公民努巴纳称，波音社区投资基金(BCIF)的赔偿金至今仍未支付。

根据波音社区投资基金此前的披露，其向受空难影响的社区所提供的慈善支持资金将于2021年1月15日前分配完成。

事实上，除了美国之外，目前全球大部分国家对737 MAX的复飞持有观望、怀疑甚至是拒绝的态度。

此前，有报道显示，美国的“老铁”加拿大将会成为全球最早复飞737MAX的国家。但是，就在上周，加拿大交通部长加尔诺声明，加拿大对波音737 MAX的飞行限制仍然有效。

印尼是受波音737 MAX事故影响最大的国家之一。此前，印尼交通运输部已公开表示，即便737 MAX通过了FAA的相关测试，但印尼暂时不会批准737 MAX复飞。

而作为全球首个禁飞 737 MAX的国家，中国民航局也重申了其对737 MAX复飞的看法和原则。中国民航局局长冯正霖表示，关于737 MAX在中国复飞暂时没有时间表。如果需要复飞必须遵循三个原则——

第一，飞机的设计更改必须获得适航批准；第二，驾驶员必须得到充分有效的训练；第三，两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。

值得一提的是，不仅是受难者家属和各国乘客，就连波音公司的员工都对737MAX的复飞充满了质疑。

此前，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，一些波音公司的员工都对该737 MAX系列飞机并没有信心，有员工还对CNN表示，“自己和家人绝不会去乘坐737 MAX”，还有一名员工甚至嘲笑称，“737 MAX是被猴子监管的小丑们所设计的”。