川航重庆—莫斯科货机突发机械故障，空中盘旋8小时后返航！

今天上午，川航货运航班3U3839从重庆飞往俄罗斯莫斯科途中突发机械故障，安全起见，机组决定返航重庆。

公开信息显示，3月25日7时43分，川航3U3839航班从重庆江北国际机场起飞，原计划于俄罗斯当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场，执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机，机龄9年。

8时38分，3U3839航班以9500米高度正常飞行至甘肃境内，不久掉头返航；9时30分左右进入重庆空域内盘旋多圈，11时10分又飞行至重庆、贵州交界区域继续盘旋飞行。16时07分，盘旋近8个小时后，3U3839航班在重庆江北机场正常落地。盘旋期间，该航班保持约4785米的较低高度飞行，飞行速度也维持在650公里每小时左右。

戳视频看空中盘旋过程：

为什么返航需要在空中盘旋8小时？

一名民航领域专家称，在飞机的起降阶段，必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗，以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。“重庆飞往莫斯科因航程较远，携带了较多的燃油，飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量，考虑到安全问题，必须放油，尽可能减少实际着陆重量。”

据了解，空中客车的大型机可以选装相应的空中放油装置，一旦遇到故障，可以通过主动放油的方式来排放燃油，减轻落地重量，防止大重量落地对飞机结构造成损伤。飞机在空中客车工厂组装时，航空公司会出于自身成本控制等方面考虑，选择是否安装放油装置。而这架货机由四川航空自第三方租赁而来，飞机在出厂时没有选配空中放油装置，不具备空中直接放油的能力，只能通过盘旋的方式来费油，确保重量合适时再落地。

这位专家称，航班在空中长时间盘旋的情况比较常见，但时值民航安全敏感时期，因此引发关注。

*内容来源：澎湃新闻等