2019年双积分的一些分析

这里主要是欧系、美系和日韩系三大板块，目前需要仔细观察在当前疫情下这些车企对于中国市场的态度，在中国汽车行业愈发竞争激烈的条件下，都需要考虑在中国市场的长期收益问题。 

1）        欧系汽车 说是欧系，实际上主要是德系车为主，如下图所示，目前德国车分成三类： 

• BMW&保时捷：这两家都成功的采用了PHEV战略，成功在一定比例的PHEV来达到油耗和新能源积分的双重达标结果，两家在PHEV都采取相对让利的策略

• 奔驰：奔驰目前在油耗积分和新能源积分上都有一定的缺口，因此下个阶段在欧洲主推PHEV和一定的BEV之后，奔驰也要推动在限购城市的可选新能源车型 

• 大众：计入奥迪以后，一起大众油耗积分和新能源积分压力都不小；相比较而言，在推动了帕萨特PHEV和途观PHEV之后的上汽大众的油耗积分要好一些，新能源积分的绝对数量大众还需要很多的BEV来填补缺口 

目前看下来，缺口最大的大众要在2020年开始在国内推动MEB的导入，通过大量的BEV车型来扭转这个局面，买家有限。其他几家包括神龙和捷豹路虎，对双积分的绝对需求量很小，基本上可以通过就近解决的方式处理掉。

图3 欧系车型的新能源汽车情况 

2）美系的情况，实质上只剩下了需求量比较大的GM，在上汽集团层面，几个大的企业能调节的空间还是存在的，等GM后续的型谱精简，BEV3导入和现有BEV的销售，整个局面能在一定程度上稳住。从长期来看，GM会导入48V，并且不放弃PHEV，推进BEV的销售，要建立在目前的盈利情况下能完成转型的任务，还是需要很多的努力。

图4 美系车企的情况 

3）日系车，主要在国内丰田、本田和日产，日产目前给东风统一核算，丰田和本田两家，在燃油积分上是有长期的战斗潜力的，布局HEV很长时间以后，油耗积分的问题能管用到2025年，主要是这两家新能源积分怎么办。几家日本车企采取的策略包括：

• 推进PHEV的导入，但是目前来看PHEV和HEV之间还是存在一些竞争和分流关系的 

• 使用合资伙伴的BEV车型打造一些纯电动车型或者在国内投放一些国内适应的独供BEV车型；

• 在2021年左右导入新一代的自身的纯电动汽车平台 目前来看，在华发展还算顺利的日系车企也很难成为新能源汽车的积分的大买家。

图5 日系车企的双积分的情况 

小结：总的来说，如果双积分政策过于严格对于整体的汽车行业发展会影响比较大；而相对缓和的要求，会导致整体大部分车企都按照积分的需求来，自己推一部分再从自身的角度来构建购买的渠道，要实现这个交易体系需要挺长一段时间。今天东风雷诺没有了，其实很多外资品牌如果体量比较小，没有利润支撑的话，最后都被代替掉了。在一场淘汰赛里面，还是大玩家有大的博弈资格