【特别策划】“走近邮轮母港”系列报道之五：狮子洋畔的“红色力量”

2018年6月，项目正式开工。按照业主要求，建设者必须在年底前完成航站楼主体封顶。仅18万平米建设体量所需的钢筋、脚手架、混凝土等建材的供求问题，就是一座难越的“山”。

项目所需7种不同直径的500E高强度钢筋在当地只有一家供应商能够生产，混凝土厂家离项目有近一个多小时车程，还面临限行、限重的制约，脚手架在施工旺季都是紧俏货，费好大劲都未必能置办到。“困难大就想办法，咬着牙也得上，而且要党员先上！”项目党支部书记王洪飞在动员大会上坚定地说道。

为保证建材供给充足，青年党员王红宝主动领命，坚决不让物资供应拖工程“后腿”，在昼夜奔波探寻中终有收获。“找材料没有什么巧办法，就是要有一股不怕碰壁的韧劲。”事后王红宝回忆道，“各种建材都缺，尤其是脚手架，整个南方市场都在‘抢’，我们跑遍佛山、中山、东莞等周边地区，只要看到租赁信息就上去问还有没有脚手架，只要对方说有，我们便立即安排检测。”

功夫不负有心人，在王红宝和同事们的努力下，2.6万吨钢筋、17万方混凝土、1.4万吨脚手架以及69万个配套扣件，源源不断地输送到项目现场，为施工任务的如期完成提供了坚实保障。

鲸入大海、舟游世界，绝妙的“鲸舟”立意为航站楼赋予了别致的造型。

“别看航站楼的造型这么新颖、这么宏伟，但建设难度我们是深有体会的。”施工完成后，一直奋战在前线的党员突击队员们深深感慨道，“它不仅仅涵盖了一般房建工程的全部施工难点，而且因其独特的造型和功能需求，结构施工中有多处跨度达24米，相当于普通房建项目的3倍，难度更是指数级上升。”

如此大跨度的房建施工，对公司来说尚属首次，传统房建工艺无法满足施工要求，急需研讨出一种新的行之有效的方法。为此，以项目总工孙志伟带头的党员突击队，广泛查阅文献，对比同类施工案例，找寻了数十种办法，但要么成本太高、要么可操作性不足，总之无一令人满意。

正在大家越来越焦躁的时候，转机出现了。孙志伟在一次出差中路过一座峡谷大桥，望着横跨宽阔峡谷的优美弧线，一道灵光在脑海中闪现：为什么不将桥梁中常用的预应力张拉技术运用到航站楼的大跨度施工呢？

“在钢筋上浇筑混凝土，就好比在皮筋上挂上重物一样，皮筋未拉紧时，重物吊点处皮筋就会下沉，能够承受的重量很有限，而当皮筋紧绷时，吊点处就会上升，力矩方向变了，皮筋就能承担更多的重物，同时肯定能解决施工跨度大的问题。”在研讨会上，孙志伟形象生动地给大家解释着预应力张拉技术。

在反复比对、研究和论证技术的可行性后，预应力张拉技术开始在航展楼施工中大显神威。望着现场火热有序地施工，党员突击队的所有队员们都灿烂地笑了。

在一线生产建设队伍如火如荼地施工建设时，配套的物资运输、交通调度指挥、饮食医疗等保障工作也同样紧张地进行着。

在航站楼主体结构“千人大会战”的时候，随着作业人员的增加和作业面的升高，8台塔吊的垂直运输能力逐渐捉襟见肘，现场协作队伍每天为了“争夺”塔吊、汽车吊的使用权，让机务人员很是头疼。

施工最忙碌时有8台塔吊同时频繁交叉作业、40余台机械设备不停歇施工、1000余名操作工人同时奋战。“为保证机械设备有效使用，机务部门坚持每天组织召开机务协调会，排好使用计划，满足施工需求。”项目副总经理王建春说。

在生产一线员工于高温中鏖战的时候，食堂也贴心地准备了消暑的绿豆汤、凉茶和夜间施工的炒饭、炒面宵夜。刘昌卫虽然任项目机务员，但他也主动兼职起了“后勤运输”任务，成为服务突击队的一份子。

刘昌卫利用晚班上岗时间将食堂的“补给”从项目部送到工地上的每位工友手中。和他一起的还有司机王建国。虽然再过两年就退休了，但王师傅说：“我也有几十年的党龄了。别说没退休，就是退休了我也要继续发挥余热。”他主动揽过晚班接送员工和物资的任务，与刘昌卫一同给工地送去关怀。

现实虽然有困顿，身体虽然有乏累，可无论是施工、安全还是测量、试验，所有岗位上的党员都如一颗蒸不烂、煮不熟、捶不扁、炒不爆，响当当的一粒“铜豌豆”，都为一个履约的誓言，行动着、付出着。