邮轮和“邮”“轮”

     关于“邮”轮的争执，我和朋友们争了快十年了，“犟”到没朋友。其实也有人还争论过邮“轮”。

     关于 "轮"字的来源，一般认为，过去把用机器推进的船称为轮船，因为那时的船舶带有“轮子”（明轮）。当蒸汽机发明后用在船上，蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置（明轮）推进船舶。我国宋代就曾出现过有轮的船，叫做“车”船，当然那时是靠人力转动“轮”来推进船的。所以近代国人看见用机器带动轮子推进的船，就将机动船统称为轮船（蒸汽船称为火轮船，小火轮，就像蒸汽机车称为火车）。运货的就叫货轮，远客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。

    现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，只有在某些极浅水域或水上娱乐场所还有装“轮”的船。有机器动力的船也就渐渐不叫某轮或轮船而改称某船或机动船了。当今，凡机器推进的船统称为机动船，机动客船就简称客船，机动货船就简称货船。但习惯上，依然有很多人，还称之为“轮船”（油轮、客轮，万吨巨轮）。

    所以，狭义上的“邮”“轮”，时间很短，就是Steam-Packet的明轮时代。

    著名的Cunard公司，由运送邮件的邮轮公司起家，即世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司（British and North American Royal Mail Steam-Packet Company），1879 就改为Cunard Steamship Company, Ltd，开始了跨洋定期的班轮（Ocean liner）业务。世界的航海业也从Steam-Packet时代转向了cruise liner，船舶开始更多地关注乘客，而不是邮件。

     cruise在今天，不再是专指跨洋，更不是特指跨大西洋（内陆可以有River cruise ships），而是巡航游，是休闲的旅行。豪华客滚船称为邮轮式客滚船（Cruise Ferry），PaxCar Ferry的头等舱叫作Cruise Class：

cruise的悠闲方式也与历史上有了很大不同：

从机帆船到万吨巨轮，从脏乱不堪到极尽奢华……从邮船到邮轮二百年的演变史，亦折射了人类社会的近现代航海史进化历程，背后支撑的是造船术的进步。

1857年11月3日，前面提到的曾经设计了“大西方号”、和“大不列颠号”伦敦传奇工程师布律内尔设计的一艘新的巨型邮轮———船长 211米，船宽36米，最大吃水9.2米，排水量27700吨的“大东方”号(Great Eastern)下水，该船庞大的空间可以用于多装煤，航行更远，从而开启了未来巨轮的时代。但“大东方”号本身运作从开始建造就不顺利。由于当时的生产技术条件、工艺水平都不能满足建造这样的巨轮的需要，建造过程出现了许多意想不到的重大困难，并发生多起事故，心力交瘁的布律内尔出师未捷身先死。虽然在众人的多方努力下，“大东方”号得以完成，在1859年服役。

迈尔船厂（Meyer Werft ）是由迈尔（Meyer）家族创立于1795年，以建造小木船起家，1872年，第一艘由铁建造的蒸汽船在帕彭堡建造。

现在的迈尔船厂拥有两个顶棚式室内船台和先进的制造设备，是世界上最具生产力的造船公司之一。由于历史等因素，早就了紧凑船厂布置，相对短的生产和物流路线上。造船和其它产品一样，其制造无非是生产原材料到成品的生产物资的流动过程。短的物流路线，无疑节约和高效的基础。

 泰坦尼克号,1912 （英）是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，由英国白星航运公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼,是当时一流的超级豪华巨轮。在许多细节上模仿了凡尔赛宫，上等的柚木、黄铜装饰、吊灯和壁画，印度和波斯的地毯……，甚至连三等舱里也有大理石洗漱池和床头取暖设备。

 1936年的玛丽女王号,310.9米长,8万多总吨位（英） 是第二次世界大战前欧洲上流社会歌舞升平的奢华生活达到顶峰时的产物，是一座浮动的海上皇宫。

 1957年1月，建造中的Rotterdam-V

1998年Voyager of the Seas号在船坞中建造

2020年，Odyssey of the Seas号在德国迈尔船厂的室内船坞建造中