觉醒年代，那些青年乘坐这些邮轮探求真理

郭歆、黄戈

招商局邮轮研究院 

明信片上的三岛丸

“宝勒加”号（Paul Lecat）于1911年3月19日下水，船长161.3米，宽18.8米，总吨13000。原本是为了欧洲-南美航线而建造，因此最初的名字定的是“布宜诺斯艾利斯”号，后来法国邮船公司改变了想法将其改为在远东-欧洲航线运营，并以时任公司总经理Paul Lecat的名字将其命名。除了在第一次世界大战期间被征用为运兵船，她在1912-1928年间一直执航远东-马赛航线。1928年12月21日，在坞修时不幸失火，最终因为损失过大无法修复而于1929年4月被送至热那亚拆解。1921年10月，蔡和森、陈毅、李立三等104名学生因为革命倾向和参加维权斗争，被中法反动当局强行用该船押送回国。此事件也标志着留法勤工俭学运动走向衰落。

“盎特莱蓬”号（Andre Lebon）于1913年10月27日下水，船长161.3米，宽18.8米，总吨13200，航速17节。她在交付后被征用为运兵船，期间也被派往远东运送邮包，返程时又将海外领地的士兵接回法国本土。1916年9月她被改为医院船，直至第一次世界大战结束。1919年她恢复邮轮用途，在马赛-横滨航线上运营，并在1923年横滨大地震时拯救了1500多人上船，期间也转运了诸多犹太难民前往上海。她于1936年退役，但在1939年又被征用进行各类运输工作直至1941年在马赛港退役。但到了1943年5月，她又被德军掠走用做兵营，1944年3月被美军飞机炸沉在土伦港。1945年她被打捞出水，维修一新后继续经营远东航线，还是二战后第一艘重返横滨港的班轮。在服务了近40年后，她于1952年被出售后拆解。

“斯芬克斯”号（Sphinx）于1914年3月下水，船长151米，宽18.8米，总吨11375，航速17节。她在1915年被法国海军接收作为一艘拥有940张床位的医院船，第一次世界大战结束后改为班轮，先是在地中海运营，随后被用于远东航线，经常往返于横滨与马赛之间。1939年她再度被改装成为容纳637张床位的医院船，1941底在马赛退役，后又被轴心国带至意大利的热那亚，改名为“Subiaco”，最后在1944年1月5日被美军炸沉。

“湄南”号（Meinam）于1907年在英国纽卡斯尔的Palmers船厂下水，是一艘客货兼装邮轮，船长129米，宽16米，总吨6149，航速12节。她于1907年7月首航，执航北欧-马赛-远东航线。在第一次世界大战中，她幸运地两次从德国潜艇的攻击中逃生，还多次完成了在法国与印度支那之间的运兵任务。1919年10月，她从海参崴接受了被苏联遣返的1500名捷克和塞尔维亚战俘，并把他们运至马赛。1934年，她在热那亚被拆解。

“波尔多斯”号（Porthos）由位于法国波尔多的La Gironde船厂建造，1914年1月25日下水，船长161.7米，宽18.8米，总吨13000，是专门为马赛-西贡-海防航线而打造的邮轮。她在远东航线上一直运营至1939年，其后被调往非洲。1942年11月8日，被美国海军潜艇“Massachussets”号用鱼雷击沉于卡萨布兰卡。

“阿尔芒博西”号（Armand Behic）号也是由La Ciotat船厂建造，1891年4月26日下水，船长152米，宽15.3米，总吨6467，航速17.5节。该船最初是为了澳洲航线而打造，最先起名为“Tasmanien”，后来在法国邮船公司的创始人之一Armand Behic去世之后，为了纪念便用他的名字来命名了。她于1892-1903年期间一直执航澳洲-法国航线，随后被调往远东。1893年，法国著名画家保罗·高更（庞洛邮轮旗下的一艘现代邮轮便是以他的名字命名）搭乘坐该船从悉尼回到马赛。1912年她被部署在地中海区域，后来在第一次世界大战期间被用作运兵船。自1919年起，她在远东和地中海交替运营，直到1924年10月在马赛被拆解。

“智利”号（Chili）号同样由La Ciotat船厂建造，1894年10月14日下水，船长148米，宽14.6米，总吨6489，航速16.9节。起初在由波尔多始发前往南美的航线上运营，是当时这条线上速度最快的班轮。1903年4月她在波尔多港搁浅倾覆，随后于7月被瑞典救援船“Herakles”号救起后修复，内装也全部更换一新。1912年她被调整至远东-地中海航线，并在第一次世界大战期间用作运兵船。一战过后，她跑过远东、马达加斯加和中东等多个地区的航线。1926年4月她被出售拆解。“智利”号是最后一艘运输勤工俭学生的邮轮，何长工乘坐此船经过地中海时，正好看到了海底火山喷发的自然奇观，情不自禁地写道：“火焰映照着，汹涌起伏的波浪，就像一面红旗，飘扬在海里一样。”

“高尔地埃”号（Cordillere）是“智利”号的同型船，1895年10月12日下水，船长151米，宽14.5米，总吨6379。1912年，她和“智利”号一同被调整部署至远东，一战期间也未被调离。1922年8月，她在长江里搁浅，损失严重但最终被修复。1925年10月，她被出售拆解。

1922年9月初，36岁的朱德乘坐该船离开上海吴淞口，前往欧洲。经过40多天的航行，邮轮终于在法国马赛靠岸。随后他乘火车经巴黎前往德国柏林，在那里找到了周恩来，并经由他和张申府介绍，正式加入了中国共产党。因工作需要，他一直作为秘密党员，直到1927年南昌起义爆发后，其党员身份才得以公开。

“安吉尔斯”号（Angers）的原名为“Cap Arcona”，属于德国汉堡南美航运公司，于1907年在德国汉堡Blohm & Voss船厂下水，船长151.7米，宽17米，总吨9847，航速17节。交付后她在欧洲-南美航线上运营。1914年第一次世界大战爆发后，她被扣押在西班牙直到战争结束。1921年11月，她被移交给法国邮船公司，并改名为“安吉尔斯”号，执航远东-马赛航线，1939年被出售拆解，但在拆解的过程中由于失火而烧毁。

可以看到，勤工俭学生们乘坐的是清一色的外资邮轮，没有一艘是属于中国自己的航运公司的。其实，中国的航运企业也不是没有做出尝试和努力。早在1873年8月初，成立不久的招商局就以第一艘邮轮“伊敦”号正式开航神户、长崎，这是中国商轮首次开辟国外航线。后来，招商局又曾将业务一度拓展至越南、吕宋、暹罗、新加坡、槟榔屿、印度等地。但由于日本等国的地方保护政策和西方国家为了维持其在欧亚航道上的垄断地位的竭力对抗，招商局难以与之争衡，这些航线后来都相继停驶。

招商局也曾力图把航线扩大到欧美等国。1879年10月19日，招商局派“和众”轮试航檀香山，1881年10月4日，又派“美富”轮前往英国伦敦。但殖民主义者嫉恨中国商轮转向远洋发展，不择手段地进行抵制和破坏。例如，美国旧金山海关无故对“和众”轮加征10%的船钞并处以每吨一元的罚款，甚至还强行规定侨居旧金山的华侨华工如果搭乘招商局轮船回国，便不准再来该埠。航行英国的“美富”轮也由于“洋商颇存妒心，遂至无利”，不再开航英国。1883年中法战争爆发后，法国军舰骚扰恫吓，招商局仅剩的几条外洋航线也被全部切断，中国的远洋航运事业再次遭受重大挫折。有官府背景的招商局尚且如此，更不要说那些孱弱的民族资本企业了。

历史的偶然中往往带着必然。今天我们穿越百年，回顾这段历史，不难看出，对于苦难深重、饱受“三座大山”压迫的半殖民地半封建社会的旧中国，“工业救国”、“实业救国”、“无政府主义救国”等道路是行不通的，惟有通过反帝反封建的革命、进行彻底的社会改造方能救国救民。

百年筚路蓝缕、奔流激荡。曾经苦难深重，如今意气昂扬。在科学真理和崇高理想的指引下，中国大地发生了历史巨变。新时代的招商局集团，在中国共产党的坚强领导下，在社会主义中国的坚实后盾下，已经成为一家总资产超过10万亿人民币的世界一流企业，拥有全球规模最大的超级油轮（VLCC）船队和超级矿砂船（VLOC）船队，航运总运力4553万载重吨，排名世界第二。招商局集团践行制造强国、海洋强国和交通强国战略，发挥核心主业综合优势，走出了一条“招商特色”的邮轮制造和修改装、邮轮运营、邮轮配套供给、邮轮金融服务等全产业链协同发展的道路。2019年9月，招商局集团率先交付了中国首制极地探险邮轮，攻克了一百多项技术难题，填补了国内空白，也打破了欧洲船厂在这一领域的长期垄断。2021年4月，招商局集团引入了4.7万总吨的豪华邮轮“维京太阳”号，将其改为注册在中国深圳前海，并更名为“招商伊敦”号，实现了五星红旗豪华邮轮零的突破。与此同时，大吨位国产邮轮的设计研发也在紧锣密鼓的进行之中。

相信在不久的未来，我们就可以乘坐中国自主设计、自主建造的五星红旗邮轮，住着宽敞、明亮、舒适的阳台海景房，去重温留法先辈们走过的那片大海；而“招商邮轮”这一民族品牌也必将在强手之林中屹立崛起、享誉中外！