每周邮轮资讯&行业深度观察（2021年第32期）

诺唯真邮轮发布2021第二季度财报

8月6日，诺唯真邮轮发布2021第二季度财报。财报显示，第二季度净亏损7.178亿美元，美股亏损1.94美元。因整个季度航次暂停，收入从2020年1690万美元降至440万美元。

截至2021年6月30日，公司预售票销售额为14亿美元，其中包括约8亿美元的FCC。总债务为123亿美元，公司现金及现金等价物为28亿美元。第二季度月平均现金消耗约为2亿美元，高于此前预期的1.9亿美元。公司预计第三季度月平均现金消耗将增加至约2.3亿美元，原因是继续重启运营更多船只。

对于未来展望，目标是至2021年底让其三个品牌28艘船队中75%至80%投入使用，计划在2022年4月之前恢复全部船只的运营。预计在2022年第一季度实现经营现金流转正。

资料来源：诺唯真集团官网

长江三峡游轮八月全面停航

8月7日，运营长江三峡航线12家游轮公司，旗下的46艘游轮宣布暂停8月航行计划。

此外，因受新冠疫情影响，为减少人员聚集，确保游客安全，自2021年8月7日起，长江三峡沿途的旅游风景区也将陆续暂停营业，恢复开放时间另行通知。

资料来源：重庆邮轮中心

MSC地中海邮轮引入突破性的革新船上管理系统——OTALIO

MSC地中海邮轮宣布推出全新船上管理系统Otalio，使其岸上运营团队和船上工作团队之间的协作无缝衔接，进一步提升内部工作效率，更好地定制宾客服务并为船员提供数字化信息。这一先锋系统将彻底颠覆整个邮轮行业原有的船上管理系统。

这款由总部位于汉堡的Otalio公司开发的云软件已在MSC地中海邮轮全新未来旗舰MSC地中海华彩号（MSC Virtuosa）上首发亮相。华彩号于今年五月在英国开启其处女航季，她也是自英国停航14个月以来首艘复航的海洋邮轮。

这一管理系统使MSC地中海邮轮内部的船岸联动更具弹性和灵活性，岸上团队由此可以远程执行一系列船上管理任务，为舰队管理带来全新模式和新的发展机遇。

邮轮航行时，船员可以通过这一系统收集并整合所有宾客信息，如购物偏好、投诉记录以及航海家俱乐部会员身份等，从而更好地为其提供服务；岸上团队则可以将客房服务值班安排和菜单定价等流程数字化并向船员实时更新，为其工作提供便利。

资料来源：MSC地中海邮轮资讯

6人确诊！“海洋冒险者”号复航第二次航程再爆疫情

在复航后短短一个多月时间里，皇家加勒比“海洋冒险者（Adventure of the Seas）”号再次爆发疫情，又有6名乘客确诊。

据该公司证实，在7月24日从巴哈马拿骚出发的“海洋冒险者”号上，有6名乘客在例行检测中被发现呈阳性反应，其中4人已经接种疫苗，另外2名未成年人未接种疫苗。在4名完全接种疫苗的乘客中，3人为无症状感染者，第4名乘客有轻微症状，2名未成年人均无症状。

皇家加勒比表示，这6名乘客已经立即被隔离并将再次进行检测，确诊乘客通过飞机直接返回居住地。同一旅行团的乘客和所有密切接触者也已经排查完毕，全部为阴性。7月31日航程结束后，船上乘客在巴哈马弗里波特港下船，并通过私人交通工具单独返家。

据了解，“海洋冒险者”号上共有1182名乘客和900名船员。该船的航程从拿骚出发，前往皇家加勒比的私人岛屿CocoCay，航程为期七天，在第六天（7月29日）发现了确诊患者。

资料来源：国际船舶网

德国迈尔船厂将建造全球最大住宅式邮轮

据美国航海杂志《海事执行》报道，日前，德国迈尔造船厂已与海洋住宅开发公司（Ocean Residents Development）签订了1艘液化天然气（LNG）双燃料动力公寓式邮轮的建造合同，计划2025年交付。

根据报道，该船被命名为“Njord”号，设有117套住宅公寓。据悉，船上的公寓将出售给个人，而买家将成为“Njord”号的拥有者，可按照个人风格设计客房公寓，并可在该船投入营运后，自行决定该船的海上航行目的地。

据悉，“Njord”号的设计总吨位为8.48万吨，总长约289.56米，最高航速21节，可搭载1000名船员和乘客。完工交付后，该船将成为全球最大的公寓式邮轮。该船将采用双燃料发动机，不仅可使用LNG或传统燃油作为燃料，还将为使用氨气等清洁能源做好充足准备。此外，该船还将配备混合电池系统、热回收系统以及能源管理系统。

资料来源：中国船舶报

第七版港口及一线从业人员防疫指南印发

主要修改内容：

严格落实高风险岗位人员的闭环或封闭管理。要求引航员、登临国际航行船舶作业人员、进口冷链货物直接接触装卸人员等港口高风险岗位人员要相对固定、登记造册，实行闭环或封闭管理，采取一定工作周期的轮班制，工作场所与居住地之间点对点转运，避免与家庭成员和社区普通人员接触。

增加核酸检测频次。要求高风险岗位人员定期核酸检测频次调整为可每隔1天开展1次，并实行每日健康监测零报告制度。其余一线作业人员可每周检测2次、每次间隔2天以上。

要求港口内、外贸作业人员固定岗位，杜绝交叉作业。

强化船舶生活垃圾的防疫。要求按照相关部门要求配合做好国际航行船舶生活垃圾的消杀或推动地方政府将其按照医疗垃圾处理。

资料来源：交通运输部

船舶船员疫情防控操作指南更新至V7.0

主要修订内容：

新版指南结合当前境外疫情发展趋势和国内疫情常态化防控形势，重点对船舶生活垃圾、生活污水、船员废弃防护用品的处置等方面进行了修订完善，并指导船员在接种新冠疫苗后继续落实个人防护要求，切实提升防控意识，保护在船船员、乘客的身体健康和生命安全。

在“二、船舶落实疫情防控措施”中增加：

（九）船上生活垃圾及生活污水处理：“1.严格按照适用的国际公约、法律法规等强制性要求，对船舶生活垃圾进行分类和处置，各类生活垃圾收集后应尽可能密封封装。生活垃圾送岸处理时应按照当地港口及海关检疫等部门的要求进行，送岸前应对生活垃圾外包装、垃圾存放场所进行消杀处理，相关船上操作人员应做好个人防护；2.船舶在港期间处理生活污水应按照当地港口及海关检疫等部门的要求落实防疫措施，处理过程中要按程序规范操作，相关船上操作人员应做好个人防护。”

在“三、（三）增强防范意识”中增加“5.船员在接种疫苗后，应继续做好个人防护，不能降低防护要求”。

将“三、（七）废弃口罩处理”改为“三、（七）废弃防护用品处理”；

内容增加：“1.对废弃的一次性口罩、护目镜、防护面罩、防护服应设立专门的收集区域和收集箱定时回收，回收后应密封封装，并标识内容物。”

将原文“三（七）”的三个小点合并为一段，作为“三（七）2.”的内容。

资料来源：交通运输部

船员不接种疫苗不上船！国内游轮常态化疫情防控工作指南更新至第四版

主要修订内容：

建立国内游轮在船船员和服务员“不接种疫苗不上船”制度。目前，国内游轮航线船员和服务员疫苗接种率达96%，具备了“不接种不上船”的条件。

建立国内游轮船员和服务员定期核酸检测制度。近期，深圳盐田港区和南京禄口机场都是通过定期主动筛查发现相关人员感染新冠病毒。国内游轮虽未直接接触境外高风险人群，但考虑到乘客流动性强且在船时间较长，因此，有必要建立船员和服务员定期核酸检测制度。考虑到游轮航线运行周期，对检测周期规定为每14天开展1次。

进一步强化游轮乘客上岸游览管理。新增岸上集体参观游览活动尽量选择开放场所，并与游览景点建立疫情相关信息通报制度的要求。对通过旅行社统一组织岸上参观游览活动的，进一步压实旅行社落实疫情防控责任。

增加了对临时登轮人员管理的要求。对船舶抵港后，需要上船进行加油加水、物料供应、垃圾清扫等工作的临时登轮人员，提出了管理要求，明确船方要查验健康码、行程记录、测量体温；其中，对登船的公司岸基人员和需进入船舱进行清理作业等相对风险较高的人员，还要求提供3日内核酸检测阴性证明（固定公司岸基人员和清理作业人员可提供14天内核酸检测阴性证明）。对临时登轮人员在船期间的个人防护要求和活动区域也作出了规定，并对临时登轮人员建立了疫情相关信息通报制度。

进一步完善了乘客来源（途经）地疫情防控等级变化动态监测、协查通报制度及应急处置措施。针对由于国内疫情多点散发，中高风险地区动态变化的新情况，完善在船乘客健康卡、行程卡状态动态监测机制，要求乘客如实报告，船方及时核对乘客登记信息，主动筛查高风险人员。同时，新增船舶对接到协查通报的密切接触者和次密切接触者后续应急处置要求等。

进一步强化了船舶在汛期、台风等特殊时段安全管理。进一步强调对气象、水文条件不符合安全航行要求，要坚决停航。

进一步明确了市内观光游船疫情防控要求。按职责由当地交通运输管理部门管理的市内观光游船疫情防控，由所在地的地市级交通运输管理部门参照国务院联防联控机制最新版《重点场所重点单位重点人群新冠肺炎疫情防控相关防控技术指南》及本指南，结合航线特点和当地疫情防控要求制定具体防控措施，报当地疫情联防联控指挥部和省级交通运输主管部门备案后发布执行。

资料来源：交通运输部

上海国际邮轮经济研究中心将依托智库研究基础和多方合作优势，不定期推出“本周专题评论”，聚焦产业经济新动态，关注行业发展新热点，解读业内新问题，推动邮轮产业研究不断提升。

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