探险邮轮在碳中和领域的初试水

绝顶思维 · 发表于 2021-10-23 07:31:30

来自公众号“海洋装备行业研究”的文章邮轮大视野丨马云及其超级游艇现身西班牙度假海岛中，给出了探险邮轮Aurora Expeditions获100%碳中和认证的消息。

Aurora Expeditions是澳大利亚世界知名的旅游探险公司，1991年成立。Aurora Expditions致力于小型探险团队，所有探险船规模小于60人，从10天到26天不等。Aurora Expeditions主要以南极的探险航线为主。

对于一个邮轮公司，可以采用氢燃料、氨气、甲醇、LNG等低碳燃料或者无碳燃料来解决自身的碳排放问题，还可以通过碳封存技术来处理自身排放的二氧化碳。

按照专业的公司做专业的事的逻辑，邮轮公司最好不必亲自参与到碳封存的技术和应用当中，而是通过向专业的机构或者公司购买相应的份额来解决问题。当然，后续还会有碳交易市场，来解决各行各业企业的碳排放，并通过交易发现二氧化碳在市场中的价格。

上述消息并未披露Aurora Expeditions用怎样的价格购买了碳信用额度。由于这件事刚刚开始行动，二氧化碳的价格应该不会太高。相对于邮轮公司的收入来讲，一定是能够轻松承担。

未来碳交易的价格，与国际社会推行减碳活动的强度有关，与纳入碳交易的行业有关，也与碳捕获的技术成熟度有关。邮轮公司会在多种解决方案中进行权衡，并决定采用何种路径。

目前来看，氢燃料、氨气、甲醇等零碳燃料（还需要用绿色的方法生产，比如用太阳能发电并生成氢气）的能量密度是一个问题，很难与燃料油相提并论。在邮轮上大规模使用这些零碳燃料，燃料舱所占的空间不小，会占用本应给游客的空间。比如使用液化天然气作为燃料需要比重油多1.8倍的储罐容积，再加上由于低温储罐的形状、隔热和隔离要求、燃料安全壳和供应系统等原因，通常需要比燃料油多三到四倍的船上空间。甲醇的能量密度和比能值明显也低于传统燃料油，在相同的能量含量下，需要大约2.54倍的储存空间。另外，这些新兴燃料还可能存在更大的安全问题，也可能需要低温储存，还可能具有一定的毒性。各种低碳燃料（零碳燃料）往往是具有一定的优势，同时也具有一定的劣势。在市场化的过程中，成品价格的走向也面临着巨大的不确定性。由此，到底哪种燃料会胜出仍然不明朗，企业在探索的过程中有可能走错赛道，让前期的投资打水漂。因此，试探性的投资应该是恰当策略。

或许，经过多年的博弈，邮轮业还是以燃烧燃料油为主，并花钱购买碳信用额度。对于一个成熟的市场，增加的费用可以转嫁到消费者的身上。慢慢地增加，就不会形成太大的反对力量，就如温水煮青蛙一样。而且，随着社会形成低碳发展的共识，相关的政策也就更容易推进。一视同仁的政策不会对任何公司有偏向，会不会对需求产生影响依赖邮轮公司自身创造的产品是否具有足够的稀缺性，让消费者欲罢不能。在碳排放领域走在前面的企业并非要博得一个噱头，而是通过未雨绸缪的布局，更好地应对未来的能源变局。

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