中国航海日 | 这不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当

今天，是第18个中国航海日

主题是：引领航海绿色低碳智能新趋势

向所有敢于拼搏、乐于奋斗的航海人

送上节日的祝福与问候！

截至2021年，中国拥有注册船员165万，已成为世界上船员人数最多的国家。航运强国、海运强国路上，是他们点点滴滴的付出与努力。

今天，为你展示一班海员劳模的故事。

引航破浪，勇立潮头

“水上国门形象第一人”周文宏

很多人不知道，引航员被称为“水上国门形象第一人”，职业危险系数排名世界第三。作为引航员，周文宏从1986年7月到广州港引航站工作至今，坚守岗位，安全引航，屡次承担急、难、险、重引航任务。

周文宏主动适应现代水上运输发展新要求，不断总结和更新引航技术，作为世界大港广州港一线引航员，引航艘次稳居前列，独立引航近30年，安全引航6200艘次，多次承担急、难、险、重引航任务。

在引领“温州海”轮进港时，突遇全船停电，船体冲向航道西边，与正在出港的“东方勇士2号”轮即将发生碰撞，他当机立断，以精湛的引航技艺成功稳定船身，避免了两艘巨轮碰撞惨剧发生。

周文宏累计引领超15万吨级大型集装箱船舶进出港60多次，多次引领大型石油钻井平台、超大无动力船舶及“世界梦”号等豪华邮轮进出广州港。

2018年，他在中国引航协会“学习十佳精神 提高引航安全水平”培训班上为全国引航职工传经送宝，充分展现“水上国门形象第一人”良好形象，为广州港的发展、广州航运中心建设贡献力量。

周文宏长期担任站引航员引航能力和职业操守评估委员、引航技术组成员，公平、公正评价引航员，严格把关引航员晋升，保障引航队伍的结构优化。

作为实习引航员导师，他先后指导实习引航员40余名，通过培养专业思想，纠正技术问题，传授引航经验，使他们成长为引航事业接班人。 

岗位可以平凡，追求必须高远

“广东省劳动模范”获得者陈学文

夜深了，漆黑的夜空中星光点点。繁忙的码头灯火辉煌，车辆在穿梭、吊机在挥臂......与寂静的夜空形成了鲜明的对比。

此刻，广州港新沙公司抗疫一线生活区里正在进行工作交接，只见一个身材清瘦、步伐有力的身影在不停地忙碌着，他就是广州港集团首席技师、2020年“广东省劳动模范”“广东省五一劳动奖章”“全国水运系统安全生产先进个人”“广州市2018年岭南英杰工程后备人才”“2019年南粤工匠”等荣誉获得者陈学文。

陈学文为自己立下了座右铭：舞台可以简陋，演出必须精彩；岗位可以平凡，追求必须高远。

他刻苦钻研流动机械检修技术，先后解决“电喷发动机大修”等诸多技术难题，带领团队从零开始建立起流动机械维保体系标准，赢得港机检修专家的赞誉；他致力于创新强港，主持完成“装载机计量系统研发应用”等科技创新成果82项，提出合理化建议32条，获得7项国家实用新型专利，创造经济效益6400余万元；他积极推动校企合作，担任广州港集团对口帮扶毕节“广州港班”的企业导师。

他还利用工余时间仔细观察、思考、分析各类型机械的结构、易损件名称及常见故障等，渐渐地，他将这些“庞然大物”的构造、性能、故障特点等摸得一清二楚。天道酬勤，陈学文从1999年到2011年，用12年时间完成从高级工到技师、高级技师的蜕变！

因各方面表现出色，陈学文于2006年光荣加入中国共产党，并于2009年被聘为机修站站长，担负起公司160多台流动机械的维修保养工作。随着公司生产突飞猛进，紧跟着是设备种类越来越多，使用强度越来越强，故障率也越来越高。陈学文充分发挥党员的先锋模范作用，带领着他的班员顶着烈日、冒着寒风、攻坚克难，一次又一次完成公司生产设备的抢修任务，“病机”经他手后总能“起死回生”。

以他名字命名的“陈学文劳模创新工作室”是首批广东省示范性劳模创新工作室，成为粤港澳大湾区劳模和工匠人才创新工作室联盟成员，通过导师带徒、优势互补、联合攻关、创新交流、成果孵化、人才培育，打造了一支知识型、技术型、创新型港口人才队伍，为国际航运枢纽建设、粤港澳大湾区经济发展贡献了智慧和力量。

“零”事故的“金牌舵手”

“全国劳动模范”蔡木德

2020年，广州港集团拖轮分公司职工蔡木德荣获“2020年全国劳动模范”称号，他也是那一次表彰中广东港口界唯一的全国劳动模范。

蔡木德从水手做起，用十年时间成长为一名技术过硬的拖轮船长。参加工作27年来，他一直保持着良好的船舶安全驾驶记录，在船舶操纵、航道熟悉和雷达、GPS、AIS等助航设备的管、用、养等方面都练就了娴熟的技术。

提起船长蔡木德，大家对他的评价就是“做人低调、做事用心”。他奋斗在拖轮作业一线的时间里，见证了广州港拖轮公司规模的不断扩大，从最初的小范围港区作业逐步延伸至珠江内河、东南沿海，甚至南海海域。

他曾以指挥组主要成员身份参与世纪工程港珠澳大桥岛隧工程沉管浮运与系泊作业20余次。蔡木德凭借过硬的操船技能和驾驶经验，在珠江口水文复杂、天气多变、安全风险极大的不利因素影响下，仍然能统筹好8至10艘拖轮同时运转的浮运操作，确保每次作业安全完成，整个项目过程“零”事故。该项目后来获得“全国工人先锋号”称号。

蔡木德还刻苦钻研技术和业务，经他改良推广的“尾缆前收”技术，使用机器代替水手用人力回收主拖缆，大大提高了港作拖轮在特殊拖带解拖后收绞主拖缆的效率及安全系数。他主导提出的“关于调整南沙拖轮轮班时间的建议”荣获广州港集团“金点子”奖，每年节省70万元成本。 

2013年8月，蔡木德从船长岗位转为船务部副经理。在做好船舶日常管理、船员培训之外，他始终坚持到生产一线带兵作业，发挥指导船长和现场指挥者的作用。目前运营南沙三期码头六个泊位下方，共有62个沉箱，每个重2800吨，20多米高，这一个个沉箱都是当年蔡木德带领团队从90海里远的新会预制厂拖运回来的。

在2013年的工作笔记里，他详细记录了42趟拖带的情况。每次拖带需要3-4艘拖轮配合，航速约13.4节，拖力最大达65吨，往返需要两个昼夜，途中历经内河水道、狭水道和海上航行，拖带过程中也常常碰上暴风雨、强对流天气、大风浪以及雾航等恶劣天气，拖带时要根据实际情况调整拖带方式和航行速度。

在蔡木德的带领下，原计划总耗时10个月的拖带工程，通过改良拖带工艺大大缩短了工期，提前3个半月完成任务，减少了10趟来回，节约了近千万元拖带费用，为南沙三期的按时投产争取了宝贵的时间。

蔡木德还先后荣获全国五一劳动奖章、广州市劳动模范等一系列荣誉称号，他所管理的船舶获得了全国水运系统优秀船舶等荣誉称号。

“国家欲富强，不能置海洋于不顾。财富取之于海，危险亦来自海上。”

让我们向所有

胸怀梦想、破浪前行

的新时代航海人致敬！

愿你们

继续紧握进取的舵盘

满载成功的星辉