中国航空签订2500亿元订单，美波音却不“高兴”了，为何？

农村美好日子 · 发表于 2022-7-13 17:20:50

提起团购，大家都很熟悉，生活中的衣食住行因团购而变的便利而价格惠民。可你知道什么是大手笔？7月初，中国国航、东航和南航三大航空巨头，先后官宣购买空客飞机，一出手2500多亿人民币，团购了292架飞机，其中东航为100架、南航为96架、国航为96架，这是啥情况？为何突然购买这么多？并且这么一大订单，购买的是法国空客，所以美波音不高兴了，但也不是我们自己的飞机，为何？

飞速发展的中国航空事业

疫情的蔓延，国际形势的变化，使得航空领域受到了巨大影响，出门减少导致航空公司的收入减少，今年油价大涨，使得航空成本也随之默默增加。据了解，我们东航、南航和国航在去年两年里合起来亏损780多亿，平均一天亏一个多亿的节奏，那时降薪成了基本操作，很多人还开始了副业。疫情控制之后，客机加速恢复，六月初全国一天大约6000多班航班，到了月底超过1万班，加上紧接着的暑假，国际航班，货运航班都开始增加，中国未来的航空事业是不是很有希望？

中国航空事业发展至今，一直处于发展飞速发展趋势。据了解，从2004年到2019年，每年增速大约在7%-10%左右，其中，国内航空公司从43家增加到了62架，飞机的数量从1500多家增加到了3800多架，国际航线更是夸张的从107条增加到953条。面对中国庞大的人口，市场空间非常大。据了解，14亿中国人中只有约4亿人乘坐过飞机，也就是10亿人没有坐过，经常空中飞人不到一千万，中国航空采购法国空客也是为了弥补我国航空行业的大空间。

有人怀疑，亏损那么严重，怎么还有钱买飞机呢？中国航空表示是分期购买，对我们现金流和业务运营来说问题不大，而且2500亿的单子，理论上来讲，空客公司应该会给一个比较大的折扣，最终实际付款金额低于2500亿，并且购买是因为需要，中国现在空客飞机总数2070架，有的已经老旧了，再加上未来的航空市场也将迎来复苏势头，所以这时候最适合下订单，交付时间需要三到五年，那等飞机造好了，正好可以填补中国未来五年航空复苏的缺口。但是问题来了，买那么多空客，为何没买美国波音？还有我国的国产大飞机呢？

为什么这次买的都是空客呢？没买美国波音呢？

波音和空客，是世界航空制造业的两大巨头，一个是美国的，一个是欧洲的，这两巨头在飞机领域占据非常重要的位置，全世界一家能打得都没有。法国空客全称为空中客车公司，这是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年成立于法国图卢兹，拥有全世界最先进的产品最齐全的生产线。美国波音，是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，是美国最大的出口商之一，并且飞机想在国际航线上飞，必须有证明你这架飞机可以去全世界安全飞行的证件。在国际上有两个部门开的适航证是最好使的，一个是FAA美国联邦航空管理局，一个是EASA欧洲航空安全局。

同样是航空巨头，为何购买法国空客，却放弃了美国波音？首先，2022年3月21日，中国东方航空一家波音737客机坠毁，让人们意识到质量就是生命。三家航空公司购买的都是空客的A320NEO这款机型，其余2014年完成首飞的机型，性价比较高，而与之相抗衡的就是波音737MAX，从安全方面来看，空客的事故率比波音低一些。

其次，美联储加息，通货膨胀；俄乌冲突，美元居然冻结了俄罗斯三千亿美元的海外资产，不得不让人们警惕，美元实在是靠不住，谁都不知，下一步美国冻结的又会是谁的资产。我国为了以防万一，减少美元储备力量，拿美元去换飞机，如今手中持有的美债数量已经只剩下1.03万亿美元，创历史最低，减少了未来中美关系变化时承担的风险；

再次，空客公司是一家集法国、德国、西班牙、英国公司为一体的欧洲集团，其中大股东是法国和德国，俄乌冲突导致欧洲的法国、德国局势动荡，美国的贸易战给欧盟带来了致命的一击，我国此时的2500亿元订单，可谓是“雪中送炭”，可以让他们足足使用一年半了，试图获得欧洲适航证件，已达到我们国产飞机飞向全球的目的，这一大手笔也证明了我们的购买力。

一次性购买这么多的飞机，空客也不会一次性交付完成。通过三大航空的公告，他们和空客约定的最晚交付时间是2027年之前，而首批订单的交付时间为2024年，这样一来，每年更换的新机数量其实也是有限的，虽然看起来好像是购买很多，但是三大航空的客机需求，仍然远远没有达到饱和状态，但是有人不解，不买波音可以理解，为何我们有大飞机也不够吗？

中国大飞机C919呢？

2500亿元的大手笔，足够可以让欧洲市场的半夜笑醒，而对于黑暗边缘的美国，只能哭泣煎熬无法入睡，那么既然我们自己能生产飞机，那就先说说我们自己生产的飞机C919，其于2017年5月5日成功首飞，C919是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。我国的国产大飞机C919也快要上市了，据了解，预计今年年底之前，C919就会正式适航，其中这一次购买空客的东航，将是国内首个拥有C919客机航线的航空公司，而为何不买自己的？

首先，没有正式进入量产期，没有正式开展航线适航。不是不购买，只是购买比例相对较少而言，国产飞机的占比约2%左右，国产大飞机发展只有短短14年，相比百年历史的国外同行，还是需要更进一步。比如成本，国产大飞机C919售价将近一个亿美元，这个价格和波音737很接近，甚至波音部分型号更便宜，并且C919的发动机等主要零部件还是依赖进口，核心部件靠竞争对手提高成本自然而然就高。

其次，C919没有取得适航证，虽然C919的舒适性、安全性等设计方面，都经过专业的数据比对，综合得分都要优于空客A320NEO和波音737MAX，但是，短短14年怎么能与百年适航经验者相媲美，完成了首飞，但并没有真正载客飞行的丰富经验。国产飞机目前只能在国内飞行，有了“适航证”，驾驶飞机才可以飞国际航线，而C919一直在取证过程中，刚刚才取得重大突破，即将取证效果，却在2021年被美国卡脖子，没能按时完成，没有证只能先选择性价比较高的空客。

我们未来20年的民航客机缺口约8000架次，每年需要400架飞机。而我们自己生产的C919的产能预测是2030年年产量达到70架，远远填补不了我国的客机需求空缺，如果没有适航证也就在国内飞了，面对我国庞大的航空事业，大手笔购买也是理解的，另外，国际形势紧张，这次是否让我们得合作伙伴能成为长期的盟友，能否顺利拿到适航证，也有一定的作用，你们觉得呢？

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