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你的一生,走过多少公里? 看过多少风景? 又在心里留下过多少痕迹? 来自江苏南通的郑鸿博 他要挑战开着宏光MINIEV进藏自驾游 每一次的出发,走出生命辽阔 每一次的探索,发现本色真我
海子山-西城门 对于海子山,游客的反应往往不同 有人喜其“蛮荒”,下了车便不舍离去 而有人则厌其“苍凉”匆匆逃之夭夭 不管怎么样 海子山都有着不同于景区岁月的独特魅力 值得每一个路过的游客驻足细品
郑鸿博的车子 走到海拔4685的海子山西城门上没电了 但幸运的是 过了西城门后一直是下坡路 车子用0%的电量滑行了72公里 不仅不费电,还能给车充电 最高的时候电量达到13% 当郑鸿博抵达巴塘索英村时 车子电量还有3%
挑战日行270公里 当郑鸿博顺利到达巴塘之后 看着时间还早 他就想挑战日行270公里 希望当天能够抵达芒康 虽然车子充好电已经是晚上九点多了 但是郑鸿博还是坚持要出发去芒康 出了巴塘以后都是在修路 可以说路况真的是很差了 郑鸿博一直在担心车子的轮胎扛不住 幸好宏光MINIEV很给力 黑夜的公路静谧得可怕 路上只有车子行驶的声音 也没有其他的车和人 车子像是一头扎进了无尽的黑暗之中 快到芒康的山头上时 又补了半个小时电才继续出发 折腾到夜里两点才滑行抵达至芒康 翻越最高海拔5200米-东达山 东达山是川藏南线上海拔第二高度的垭口 位于西藏左贡县境内 郑鸿博到了海报4900米的公路 他打开发动机准备给车子充电时 这时的发电机居然还出现了高原反应! 发电机一直在抖,电压也不稳 郑鸿博用钥匙把空气滤芯拧下来也不见好转 郑鸿博心里十分失落 没办法,他只能选择掉头 到附近的村子找地方充电 却被告知:村子是靠水发电 并没有跟国家电网并网,所以只能照明 但还好下山之后 发电机可以正常运转了 车子也顺利充上电 怒江72拐-魔鬼路段 天路72拐又叫怒江72拐 是翻业拉山的一截悬崖公路 虽然只有12公里左右,却异常凶险 因地质结构复杂,自然灾害频发 这段路坡陡、弯多,是有名的“魔鬼路段” 但是这段“魔鬼路段”对电动车额外友好 郑鸿博滑行了20多公里 抵达八宿的前后 郑鸿博补了两次电才继续出发 然乌湖-房车自驾营地 郑鸿博从G318过道路过 遇上了中国最美公路的藏东第一大湖“然乌湖” 也许是季节不对 郑鸿博并没有发现 然乌湖的美丽 湖水也比较浑浊 后来郑鸿博在然乌湖的房车自驾营地停留 营地就建在然乌湖雪山下 在车上睡了一夜的郑鸿博很幸运 早上起来就遇见了粉丝 粉丝十分热心带郑鸿博去洗漱了一番 收拾过后的郑鸿博宛如新生 精神抖擞的他又重新上路了 鲁朗-色季拉山-林芝 郑鸿博早上从鲁朗小镇出发 鲁朗,藏语意为“龙王谷”,又称“神仙居住的地方” 位于距林芝市八一镇80公里左右的川藏路上 森林覆盖面积达80%以上 一路上感觉就像是在原始森林开车 没过多久 郑鸿博到达了色季拉山的崖口 稍作休息后 郑鸿博继续从崖口出发 这一路都是下坡 郑鸿博就这样顺利滑行了32公里抵达林芝 在林拉公路的服务区进行第二次补电后 天已经黑了 郑鸿博的藏族朋友多吉 一直陪着郑鸿博 多吉对小车宏光MINIEV特别感兴趣 和郑鸿博聊了很多关于车的事情 郑鸿博十分感谢朋友多吉的款待 早上出发的时天气很冷 车顶上都冻结了细碎的冰 伴随着阳光的照射 郑鸿博再度出发...
最后的旅程-米拉山隧道 郑鸿博开着宏光MINIEV行驶在国道上 虽然路边的山看起来有些荒凉 但平坦的公路让郑鸿博不禁自豪起来 以前的人们去拉萨 还要翻越海拔5000多米的米拉山 但是伴随着国家的强大 基建设施也不断完善 现在的米拉山隧道已经修通 可以直接通过 最终郑鸿博于10月23号下午五点半抵达拉萨 这趟崇川-拉萨的电动车自驾游终于结束了 很多人以为宏光MINIEV不行 一百多的续航居然还想进藏? 但事实证明办法还是比困难多 川藏线山多,也就意味着下坡路多 郑鸿博虽一度处于亏电的状态 但遇到下坡,最长“滑行”了七八十公里 这期间不仅不用电,还能再给车充电 值得一提的是,川藏线虽然整体路况不错 但也不乏非铺装道路 宏光MINI EV显然成功的经受住了考验
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