日本邮轮在韩国釜山实现技术性停靠

绝顶思维 · 发表于 2022-8-7 16:34:42

继上个月飞鸟二号执行韩国釜山的技术性停靠之后，如今另一艘邮轮又在挂靠了多个日本港口之后，在韩国釜山实现了技术性停靠。该船名为太平洋维纳斯号（Pacific Venus），也是挂日本旗。其航线如下图所示。飞鸟二号的技术性停靠航线图见亚洲邮轮市场的新动向。

于1997年9月在东京石川岛哈里姆重工业船厂建成的太平洋维纳斯号，由日本邮轮公司经营（SHK集团的子公司），该船的母港位于神户（大阪）。该船最多可以搭载720名游客，船员220名，26594总吨。目前，挂日本旗的邮轮有三艘，另两艘分别是日本丸和飞鸟二号。太平洋维纳斯号是悬挂日本旗的第二大邮轮。

1998年，太平洋维纳斯号第一次太平洋航线是为期40天的东亚之旅。随着时间的推移，太平洋维纳斯号在日本群岛甚至世界各地航行。太平洋维纳斯号的冬季航线的航程更长，如“亚洲大航线”和“南太平洋大航线”，还提供短期亚洲游轮，包括“日本环游航线”，往返于横滨和神户。

2017年1月至2月，该船从横滨出发（或者从神户出发），进行为期47天的环球往返行程。挂靠的目的地港口包括日本、马绍尔群岛、法属波利尼西亚、美属萨摩亚和夏威夷。夏季，该船提供前往日本港口的短途航线，以及日本夏季节日期间的音乐主题航线。偶尔会提供到韩国、俄罗斯、中国和台湾港口的行程。

这里有个疑问：两艘挂日本旗的邮轮为何要到韩国去执行一次技术性停靠？理论上，挂方便旗的邮轮在执行国际航线时，如果在日本诸港之间有航线，必须要挂靠一次国外的港口。在疫情期间，国外港口因为防疫的原因不能挂靠，因此需要到韩国釜山港做一次技术性停靠，以满足相关法规的要求。只不过，这是一艘挂日本旗的邮轮，无需做这样的航线安排。这背后的原因是什么？会不会是为后续国际邮轮开行同样的航线做一些测试准备？

还有一个疑问，太平洋维纳斯号在疫情前更多执行的是国际航线，为何没有挂方便旗？一个可能的解释，是这艘邮轮虽然挂日本旗，但履行的是日本的第二船籍制度，应该是获得了一定的政策优惠，才使得邮轮愿意挂日本旗来运行国际航线。

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