我还敢酒后开灰机！回顾日本航空1054航班1977.1.13安克雷奇空难

日航发行的DC8飞机的明信片封面

1977年1月13日早上6时25分，阿拉斯加安克雷奇国际机场。一架隶属于日本航空公司得DC-8-62AF型货机（注册编号JA8054，1971年出厂，至事发当天机龄6年，总飞行时长19744小时）正在等待起飞。该机执飞的是从美国华盛顿格兰特郡立国际机场经停阿拉斯加安克雷奇国际机场飞往日本东京羽田国际机场的JAL1054航班，飞机上除了3名机组成员外，还搭乘着2名牛贩子以及他们准备贩运到日本去的56头牛。

日航“鹤之丸”标志

执飞JAL1054航班的机长是时年53岁的休·马什，1969年加入日本航空，是日航的外籍机长之一，至事发时已经在日航服务了8年，1970年他开始驾驶DC8型飞机，也已经有7年的资历，飞行经验不可谓不丰富。但此公是个近视眼，在驾驶飞机时必须戴近视眼镜。副驾驶是时年31岁的秋田邦彦，1970年加入日本航空，1976年开始改飞DC8型机。飞航工程师是时年41岁的横川宣政，1970年加入日本航空，同年改飞DC8型机。

常年冰雪覆盖的安克雷奇机场

凌晨5时15分，机组被车接送到了机场。根据送他们去机场的司机回忆，机组在头天晚上参加了一个派对，玩到很晚，其中机长喝得酩酊大醉，在车中也明显感到机长一身的酒气。“（机组）曾经在前一天晚上参加了一个派对，机长喝醉了酒，并且玩到了很晚。”

6时09分，机组开始执行起飞前检查单程序，随后报告塔台：“日航1054已做好起飞前准备，请求滑行。”

接下来机长和塔台的对话就充分证明了休·马什机长当时糟糕的精神状态。

“日航1054，允许滑行至25L跑道。”

“日航1054收到，滑行至24L跑道。”

结果机长直接把飞机滑行上了25R跑道。当时塔台就急了：“日航1054，你们现在滑行在25R跑道上！”

马什机长不紧不慢的回答：“不不不，我等下会转向至25L。”随后他命令飞航工程师横川宣政：“关闭引擎除冰。”横川宣政回答：“明白。”

6时33分，马什机长操作着JA8054号机做了一个180°的转向，从25R和25L跑道之间的联络道直接滑行进了25L跑道区域。

本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机二视图

本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节1

本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节2

本厂长绘制的日航涂装的DC-8-62型JA8054号货机细节3

6时34分，马什报告塔台：“日航1054已经抵达25L跑道，请求起飞。”

“日航1054，同意起飞。”

“日航1054收到。”

随后马什机长下令：“最大功率。”

秋田邦彦副驾驶：“明白”，随后将油门推至最大。飞机开始在25L跑道上加速滑跑。

秋田邦彦：“80节。”

马什：“确认。”

秋田邦彦：“V1。”

马什：“确认。”

秋田邦彦：“VR。”

马什：“抬轮。10°仰角。”

秋田邦彦：“V2。”

这段操作比较正常，所有JAL1054航班顺利的离开了跑道。

飞机在爬升到1000英尺（约305米）后，按规定应该减小爬升角度。但此时机长依旧还在向后拉杆，随着机头仰角不断增大，驾驶舱内立即响起了失速警报。

秋田邦彦副驾驶发觉不对，但日航的企业文化就是上下尊卑分明，副驾驶没有权力去直接干涉机长的操作，他只能先询问机长：“怎么回事？机长？”

电脑模拟：由于机长不停拉杆，飞机的仰角很快从10°提高到30°，黑暗驯兽师制作

但是休·马什机长对副驾驶的询问充耳不闻，继续持续拉杆，一直把飞机的上仰角从10°拉到了30°。

横川宣政工程师：“要失速了！要失速了！”

这时秋田邦彦顾不得长幼尊卑了，“机长，请让我来操作！”并用力向前推杆，试图强行结果飞机的控制权，但机长马什依旧如同着了魔似的死死的攥着操纵杆不放，秋田邦彦无法抢过控制权，几秒钟后，飞机彻底失速，空速降为0，机身向左倾斜并一头向地面坠去。

电脑模拟：JAL1054航班彻底失速，黑暗驯兽师制作

电脑模拟：JAL1054航班往下急坠，黑暗驯兽师制作

横川宣政：“下降得太快啦！”

秋田邦彦：“完了！”

最终，6时35分，也就是起飞仅仅1分钟后，日航JAL1054航班JA8054号机坠毁在离安克雷奇国际机场24L跑道300米的一片白雪皑皑的空地上，飞机坠地瞬间解体并猛烈爆炸，刚加足的燃油加剧了火势，燃烧了数小时后才被机场消防队控制并扑灭，机上3名机组成员、2名做着发财梦的牛贩子以及56头牛无一幸存。

JAL1054航班坠机前的最后状态，黑暗驯兽师制作

JAL1054航班坠机现场，供图：黑暗驯兽师

JAL1054航班坠机现场，供图：黑暗驯兽师

最终调查报告指出：JAL1054航班机组休·马什在执飞前一天晚上喝了大量的酒，尸检酒精浓度高达每百毫升血液含量298毫克（我国交规规定每百毫升血中液的酒精含量高于含等于80毫克的属于醉驾），属于严重的醉酒驾机。导致机长在飞机起飞后做出似乎不受大脑控制的一味向后拉杆动作（机长被烧得面目全非的遗体被发现时依然保持着拉杆的姿势），导致飞机仰角超过30°导致飞机失速；而副驾驶秋田邦彦在发现机长的操作错误后拘泥于森严的等级观念不敢立刻质疑并纠正机长的操作，当他想到和机长抢夺操作权的时候飞机已经彻底失速，无力回天。报告最后建议日航在机组培训时适当增加副驾驶的权限，但由于遭到一群日航资深机长的联名反对，此议在实施的时候阻力重重，导致日航在此问题上屡屡遭受血的教训。

JA8054号机性能数据：

乘员：机组3人

长度：46.61米

翼展：44.42米

高度：12.92米

空重：67300千克

最大起飞重量：151500千克

最大商载：38100千克

发动机：四台JT8D-3B涡轮风扇发动机，单台推力80千牛。

经济巡航飞行速度：917千米每小时

实用升限：11818米

最大航程：5400千米

载重航程：2970千米