香港可否成为邮轮复航的试验田？

绝顶思维 · 发表于 2022-9-27 19:48:20

香港特首李家超在上周五的记者会上说，随着香港确诊病例数渐趋平稳，将海外抵港旅客的防疫措施从现在的“3+4”改为“0+3”。此次疫情防控举措的放松，也是无奈之举。疫情已经让香港与新加坡在国际金融中心的竞争中落了下风。

具体来看，旅客抵达香港后，会获得三天的“黄码”，期间可以外出上班购物，但不得进入餐厅、酒吧等特定场所，同时只需居家隔离三天，在第三天获得核酸检测阴性证明后，便可从“黄码”转为“蓝码”。此外，抵港旅客在机场接受核酸检测后，无须等待结果即可自选交通工具离开。

与此同时，日本政府9月22日宣布，自10月11日起放宽入境管控措施，将撤销每日5万人入境人数上限、恢复部分国家短期访客的免签政策，并取消境外访客个人旅行限制。

在疫情发生之前，世界梦号常年开行广州-香港-日本宫古岛的航线。目前，在香港和日本管控措施放松的情况下，是否可能先将香港至日本宫古岛的航线率先开放，作为东亚地区邮轮复航的试点呢？

这首先需要香港对邮轮出现阳性病例不再实施熔断举措。海洋光谱号2021年11月开始运行香港的海上游航线，但因为香港的熔断举措而难以为继，进而皇家加勒比将海洋光谱号转移至新加坡。熔断机制会给邮轮公司运营带来巨大的不确定性和成本，也会给邮轮公司的品牌形象带来伤害，给游客带来诸多的不便。

其次，允许客人可以黄码登船。这样才会给游客带来便利。

第三，作为渐进的举措，要打开大陆至香港的通道。香港本地游客可以作为此类航线的最初客人。但为了保障航线的市场需求，打开大陆与香港的通道才是关键因素。因此，这就要求大陆来往香港的相关防疫举措有所松动。这并不是一件容易的事情。

对于已经执行新加坡至马来西亚国际航线的邮轮来讲，面对香港疫情防控的不确定性，这些邮轮估计更可能会持观望的态度。

或许，目前正在待航的鼓浪屿号、憧憬号和蓝梦之星号，可以去探索这样的航线。或者，退一步讲，先开行从香港出发的海上无目的地航线，疫情传播的风险会降低，也不需要进行跨国的协调，这是不是更为可行？目前，疫情前在香港比较兴盛的海上无目的地航线（每天2500人次左右）并没有运行。这部分市场如果恢复起来，可以支撑两艘中型邮轮。只不过，鼓浪屿号并没有什么博彩空间，运营香港的海上无目的地航线还需开拓其他盈利模式。也就是说，最好还是能够等到香港至日本航线能够开通时，这几艘邮轮才更有可能介入。

这些邮轮有了一段时间平稳运行的经历，才会形成可供借鉴的案例，并有机会堵上相应应急预案的可能漏洞，就会对中国沿海港口出发的国际邮轮复航提供支撑。

		记住	找回密码
密码			加入慢享