破产重组后卷土重来！泰国航空计划攀升至世界前10，强势复苏！

随着旅游业回暖，泰国航空公司正在从跌势中恢复过来，并打算通过攀升至世界航空公司排名前10来强势卷土重来。《曼谷邮报》追溯了该航空公司在2020年陷入破产程序，并解释了泰国航空公司试图纠正这种情况的原因。

泰国航空公司于2020年5月向中央破产法院申请破产保护。这一早期举措是在这家前国有企业获得政府批准进行整顿之后做出的。该航空公司多年来一直陷入财务困境。

泰国证券交易所（SET）的一份声明显示，截至2019年底，泰国航空公司的资产为2560亿泰铢，其债务比率飙升至21:1。大流行加剧了该公司的财务困境，随着旅游业的减弱，严格的航空旅行法规导致该公司暂停航班。

泰航2020年上半年财报显示，巨额亏损280亿泰铢。最初，政府计划救助泰航，但遭到公众的严厉批评。政府随后坚称，它避免向该航空公司投掷财务生命线，因为它需要资金用于一揽子援助计划以减轻Covid-19的影响，以重振经济。

法院在2020年下令重整，减少了财政部在泰国航空公司的多数股权，并使该航空公司失去了国有地位，但将泰国航空公司从债权人手中拯救了出来。

该航空公司于2021年6月中旬从中央破产法院获得了其最初的重组计划的绿灯，以重组其4000亿泰铢的债务。重组工作在很大程度上依赖于债务支付延期、利息减免和债转股。其他筹集资金的方法包括出售资产、减少车队和劳动力等。

有趣的是，官方花了一年多的时间才批准了复兴计划，这可以通过与债权人的长期谈判来解释，并决心强调国家在为陷入困境的国有公司获得重要贷款方面的作用。

债权人设法同意，泰国航空公司将被允许以与其作为国有公司停止运营并进入债务合并程序之前所享有的相同特权经营其所有业务。他们还更改了与公司财务管理有关的条款，他们认为这些条款对于促进偿还未偿债务和获得新贷款以维持航空公司的流动性是必要的。

自恢复工作开始以来，泰国航空公司的情况开始发生变化。该航空公司在2022年第二季度的业绩有所改善，收入总计215亿泰铢，同比增长282%。这家国家航空公司还报告称，客运和货运服务的收入增长了619%，达到198亿泰铢。

这一增长主要归因于工厂生产和货运量的增加。不计一次性交易的总运营费用为228亿泰铢，同比增长126%。这一增长主要归因于煤油价格的大幅上涨，上涨了104%，导致煤油支出为89亿泰铢，占总运营支出的39.2%。

扣除飞机租金后的利息、税项、折旧和摊销前利润（EBITDA）为1.68亿泰铢，与去年录得的92亿泰铢亏损相比有显着改善。

这是自公司进入康复阶段以来，这种类型的第一个好处。Thai Airways及其子公司报告财务成本为31亿泰铢，进行一次性交易，净利润为19亿泰铢，包括债务重组、组织重组、员工薪酬结构以及出售投资和资产的利润，尽管资产贬值和汇率造成损失。

航空业稳步复苏，主要得益于大多数国家放宽旅行限制，这正在提振泰国航空公司的需求，该航空公司已逐步恢复航班。今年8月中旬，泰航发布公告称，该公司及其子公司2022年第二季度的可用座位公里数同比增长367%，而收入客运公里数增长1,767%。

客舱入住率平均达到60.3%，较上年（15.1%）有显着提升。第二季度，公司运送旅客201万人次，比上年增长570%。在大流行之前，泰国航空公司的年平均乘客量约为1900万人次。该航空公司明年的目标是918万人次，2024年1180万人次，2025年1240万人次。泰国航空公司预计2022年全年将有448万名乘客。

9月1日，泰国航空公司的债权人批准了一项新的复苏计划，该航空公司称这是在全面复苏道路上迈出的重要一步。修订后的计划于7月提交给中央破产法院，要求在六年内借款125亿泰铢，并在短期内再借款125亿泰铢。

它还提供总额为370亿泰铢的债转股，约占其超过1000亿泰铢债务的25%。监督法院监督债务计划的泰国航空公司委员会主席Piyasvasti Amranand于7月1日表示，在该航空公司报告金融危机后好于预期的转机之后，需要修改版本。

在此前的计划中，泰航预计将面临500亿泰铢的现金短缺，并计划向公共贷方借款250亿泰铢，其余则向私人金融机构借款。然而，该航空公司意识到很难获得所需的全部贷款，并努力出售一些资产和旧飞机，带来超过90亿泰铢的收入。

作为泰国航空公司债务重组的一部分，该公司还在研究潜在的候选人，以启动其首个私人合作伙伴关系。最有可能的企业是国家石油和天然气集团PTT，因为它已经拥有多余的资金，可以迅速注入这些资金来重振陷入困境的航空公司。

泰国航空公司正在与包括一些外国公司在内的其他潜在合作伙伴进行谈判，以作为战略合作伙伴。该航空公司还与股东讨论了将其业务多元化到物流、餐饮和货运等相关领域的问题。经过整顿后政府仍将是大股东，合计持有43%的股份。