好消息！日航全面恢复，以及日本航空运量和收入将迎来“春天”！

随着日本全面开放外国人的入境限制，中国和日本的各大航空公司都在准备推出更多的中日之间的新航线。有了更多的航班选择后，无论是回国还是出境，机票不再是“一票难求”，机票价格也不会再居高不下！

同时，全日空，日本航空，以及在九州的天草航空，东方航空桥，日本航空通勤等五家航空公司也一起开始联营航班，另外这也是全日空和日本航空在日本运营的首个联合运营航班，以此可以带动地区经济的复苏。

此外，由于边境措施的大幅放松，对于海外出差和往返日本的旅游需求也正在有所回升。全日空控股和JR东日本终于实现了三年来的首次盈利，铁路和航空业也正处于复苏趋势中。

在如今的疫情环境下，尤其是旅游航空业，很多航空公司都在争相发挥创意，以挽回流失的客户。

日本航空公司星悦航空（STARFLYER）于近日就抛出了一个关于“空中打工人”的新奇构想。

日航整体集团4-9月中期业绩最终盈亏由一年前的逾1000亿日元逆差大幅改善至21亿日元的逆差。日本航空公布了整个集团4-9月的财务业绩，最终盈亏为21亿日元。这与去年同期的1049亿日元赤字相比有了明显改善。

仅从 7 月到 9 月的季度来看，最终利润为 174 亿日元，这是近三年以来首次扭亏为盈，业绩正在稳步回升。

虽然货运和国内业务对于整体数量做出了贡献，但是国际运输在收入增长中发挥了更为重要的作用，这一业绩的复苏可归于因各国放松边境措施和取消日本境内的行动限制，所以大大增加了旅客的数量。

另外，在国际航班方面，由于入境的日本人数增加，进出日本的旅客人数在商务和旅游需求上也都逐渐恢复，客运收入同比增长了5.6倍。

从10月起，边境进一步放松管制，例如取消进入日本的人数上限和豁免获得短期停留旅游签证，这都为航班需求带来了全面复苏。另一方面，受夏季第七波感染的影响，国内航线需求恢复速度有所放缓，但也已进入稳步回升阶段。

从10月初开始，政府的需求刺激措施“全民出行援助”也开始启动，未来的航班需求有望进一步强劲复苏。

此外，日航集团旗下的中长途国际 LCC（低成本航空公司）ZIPAIR 表示：“我们从9月开始销售圣何塞航线，该航线将于12月投入运营，我们正在稳步积累业绩，以配合国际客运需求的复苏。”

在“国旅扶持”等刺激需求措施的支撑下，国际客运需求回暖进一步加快、国内客运需求强劲复苏等利好因素，进一步实现了上述盈利预测。全日空预计其国内业务将很快全面复苏，国际业务数量将反弹至疫情前水平的60%。

因为边境措施的大幅放松，国际航班需求也在急剧增加，全日空从10月30日起将往返羽田机场的航班数量增加了40%，也逐渐恢复到疫情之前的2019年的50%左右。

还有，对东海道新干线的需求也恢复到疫情前2018年的94%。

目前，对于这些航班路线的逐渐恢复，也给航空旅游业带来了一定的回春！