差点就成战机枪下鬼，大韩航空劫机误报事件

大韩航空公司标志

2001年9月11日当地时间9时39分，白令海峡上空，一架隶属于大韩航空公司的波音747-400客机（注册编号HL7404，1998年交付给大韩航空，至事发时机龄3年，还是一架新机）正在35000英尺的巡航高度以自动驾驶的方式飞行，该机正在执飞的是从韩国汉城仁川国际机场起飞经停安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场飞往纽约约翰·菲兹杰拉德·肯尼迪国际机场的KE85航班，机上当时有2名机组成员，13名乘务组成员和200名乘客，机组情况不详（欢迎各位小伙伴补充）。

大韩航空HL7404号波音747-400客机，拍摄：MINDOW

9时40分，一份来自纽约的通报打破了驾驶舱的平静，纽约世贸中心双子楼和五角大楼遭到三架客机的撞击（北美东部时区上午8时46分40秒美国航空AA11航班撞入世界贸易中心北楼，上午9时03分11秒美国联合航空UA175航班撞入世贸中心南楼，上午9时37分美国航空AA77航班撞入五角大楼），同时要求所有当天飞往美国的国际航班立即返航回到出发机场，若是燃油不足就备降在加拿大或者墨西哥境内机场（所有美国国内航班必须立即备降在最近的机场，否则就用战斗机“帮助”降落）。对于KE85航班而言，他们如果不调头返航汉城的话就应该备降在加拿大境内。

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机二视图

对这条消息KE85航班的2名机组成员显得震惊而不可思议（谁有这么大的胆子敢袭击他的“鹰酱父上”），经过讨论后，他们决定在美国东部时间11时05分先联络大韩航空公司总部控制中心通报了在纽约发生的事情，并询问到底在哪降落，但不知道因为什么缘故，机组在和大韩航空控制中心的讨论中发送了一条包括有“HJK”字母的代码讯息，而“HJK”在航空通讯中被作为“hijakced”（劫机）的缩写，也许是讨论发生在纽约的恐怖袭击中有劫机行为发生。但负责为航空公司和机组之间远程通讯提供无线电通信服务的航空无线电通信公司技术人员发现了这条短讯中的HJK代码。ARINC公司就此怀疑KE85航班可能遭到了劫持而发出了求救代码，所以不敢怠慢，立即将这一消息通知了美国联邦航空局（FAA）和北美防空司令部（NORAD）。

接到消息的北美防空司令部大为紧张，之前他们因为信息不明而未能阻止美国航空AA11航班、美国联合航空UA175航班和美国航空AA77航班的撞击（至于撞击白宫未果而坠毁的美国联合航空UA93航班，要不是因为机上乘客和空乘人员的拼死反抗估计白宫也没跑）而备受各方的压力和责难，所以在接报后，时任北美防空司令诺顿·施瓦茨中将立即下令阿拉斯加州安克雷奇的埃尔门多夫空军基地派出两架F-15C“鹰”式战斗机前往拦截KE85航班。

诺顿·施瓦茨，此时他已经是上将

美国东部时间13时整，决定继续飞入北美空域的KE85航班飞入了美国联邦航空局安克雷奇管制中心的管制范围，得到情况通报的安克雷奇管制中心尝试着向KE85机组联系，询问发生了什么情况。

安克雷奇：“安克雷奇区管呼叫大韩航空85。”

KE85机组：“大韩航空85收到，请讲。”

接下来，安克雷奇区管中心以代码形式向大韩航空KE85航班机组询问了数个问题，这些代码问题可以在机组遭到劫持的情况下不方便承认被劫持的情况下询问机组：飞机是否被劫持。

KE85机组对此丈二和尚摸不着头脑，好好的干嘛要发送代码？不能好好说话吗？但出于韩国人习惯的对“美国欧巴”或者“美国父上”的顺从心理却没有提出质疑，而是顺从的有问有答，但就是没有透露出飞机是否被劫持（没说被劫持了，也没说没被劫持）。

问不出底系的安克雷奇区管中心祭出了大招，13时24分，他们要求KE85航班机组将应答机改为代表被劫持的“7500”的劫机通用代码，区管中心是这么想的，如果飞机没有被劫持，面对这么“荒唐”的要求，机组一定会拒绝执行的。罢特——他们忘记了那一头是大韩航空公司，万万没有想到KE85航班的机组居然照办了！

这下的事可就大发了！现在种种迹象表明大韩航空KE85航班被劫持了，正向着阿拉斯加飞来，威胁！大大的威胁！赶紧行动起来！

时任阿拉斯加州长托尼·诺尔斯担心恐怖分子可能使用遭劫的KE85航班撞击阿拉斯加的目标，命令安克雷奇所有大型酒店、学校和政府大楼内的人员撤离疏散。同时在安克雷奇附近的瓦尔迪兹港，美国海岸警卫队命令所有载有油料的油轮出海，以免成为撞击目标。同时，早先命令F-15C战斗机起飞拦截KE85航班的北美防空司令诺顿·施瓦茨中将直接命令战斗机飞行员：做好在KE85班机袭击阿拉斯加任一可能的目标之前将其击落的准备。

F-15战斗机

没过多久，F-15双机编队报告他们已经抵近大韩航空KE85航班HL7404号波音747-400客机并开始跟踪。同时北美防空司令部通知安克雷奇区管中心：如果这架飞机（指KE85航班）接近任何潜在目标，它就会被击落。

在得到北美防空司令部的击落通报后，时任加拿大总理让·克雷蒂安在2001年的采访中回忆道：“我说：‘是的，你如果觉得他们是恐怖分子，就再调用我一次，但一定要做好将其击落的打算。’所以我原则上做出了授权，但是这有些可怕……（因为）这架飞机载有数百人，你却不得不做出那样一个决定……但你要做好 足够的心理准备。我想了一下——要知道，有时你不得不做出那些令你在不安中度过余生的决定。”

电脑模拟：在战斗机“护送”下前往加拿大备降的大韩航空KE85航班，制作：TheFlightChann

在得到通知后，安克雷奇区管中心引导KE85航班小心翼翼的避开了阿拉斯加州的人口密集区域，在两架F-15战斗机的左右包夹下飞往加拿大育空省的怀特霍斯国际机场。一开始KE85航班的机组并不愿意飞往怀特霍斯，但在安克雷奇区管中心的坚持以及正在靠近客机的F-15战斗机翼下挂载的导弹的“劝说”下终于妥协，同意改变航线飞往怀特霍斯。毕竟他们不想学前辈KAL007航班那样吃了两枚导弹后空中解体坠入太平洋，那样一点也不好玩（详情请看本厂长叕飞入苏联领空，入侵还是迷航？大韩航空007航班命丧萨哈林夜空一文）！

怀特霍斯国际机场停机坪，背景看上去比较荒凉

最终在发出了7500代码的90分钟后，大韩航空KE85航班于美国东部时间14时54分降落在加拿大育空省怀特霍斯国际机场31L跑道，机上全部215人平安无事。

电脑模拟：最终安全降落在怀特霍斯国际机场的KE85航班，制作：TheFlightChannel

但事情还没有完，因为此时的KE85航班仍然被视为是被挟持的危险航班，所以在KE85降落后怀特霍斯机场塔台引导KE85航班滑行至一处极为偏僻的停机坪停放。待飞机刚刚停稳，一辆舷梯车就靠上了飞机的左舷前部，同时全副武装、如临大敌的加拿大皇家骑警就一拥而上将这架飞机团团围住，包围了个水泄不通。一名警官举着高音喇叭向KE85航班机组喊话：“我们需要立即谈判，请派出一人作为代表！”

不久，客机的左舷一号舱门打开，KE85航班的副驾驶出现在门前，看到眼前一群持枪警察严阵以待的场景当即吓得魂飞魄散，立刻高举双手表示自己毫无危险（一名在场的目睹全过程的当地居民回忆道：“所有人都向他靠近，他不得不脱下几件衣服后高举着白衬衫在空中挥舞并喊着‘不要开枪’”），两名皇家骑警警官立即上前“护送”他下了飞机（副驾驶一走就是两个小时，待他向皇家骑警解释明白他们没有被劫持最终解除警报之前，KE85航班上剩下的214人就这么沉闷的机舱内苦等了两个小时，随后才被分批允许下飞机）。

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机细节1

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机细节2

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机细节3

在机坪上，全副武装的皇家加拿大骑警警官在讯问一直拿着白衬衫的副驾驶后得知，这一系列令人紧张的事件源自翻译错误。副驾驶声称KE85航班机组应安克雷奇区管中心空管员命令调整应答机代码，当事空管员也确认自己的确下过这个命令。另外，当天还有一架来自韩国的波音747货机也被引导到怀特霍斯国际机场停留。待所有韩国飞机上的人员离开（前往入境处甄别身份），加拿大皇家骑警对两架韩国的波音747飞机进行了彻底的检查，最终确认两架飞机上没有危险物品，可以排除威胁。最终，在9月12日凌晨，加拿大皇家骑警在新闻发布会上正式宣布大韩航空KE85航班从未遭受劫持。

安克雷奇区管中心承认确实下令调整应答机代码，但坚称这么做的目的是试探KE85航班到底有没有被劫持，是因为韩国机组机械的执行了他们的指令导致他们误认为KE85航班遭到了劫持才导致后面一系列事情的发生。

KE85航班上的乘客正在分批离开飞机，皇家骑警守在登机舷梯底下准备盘查

大韩航空方面则表示，是由于第三方的信息运营商误解了机组和大韩航空总部之间的通话讯息，他们是在讨论在美国领空关闭后在何处备降的问题，KE85航班机组以“HJK”代码的形式表示纽约发生了劫机恐怖袭击事件（原文中这一组代码是出现在一个KE85航班机组询问大韩航空总部的一个问题中，由于代码通讯不能打问号，因此被中间运营商的人误以为是肯定的劫机讯号）。但是为什么会以国际通用的劫机代码“HJK”来作为讨论内容的一部分放在对话通讯中，大韩航空则完全没有给出合理的解释，同样安克雷奇区管中心也拒绝解释为什么会要求KE85航班以调整应答机来判定飞机是否被劫持是出于什么样的依据，而KE85航班机组在接受《安克雷奇日报》采访时也表示：他们完全不清楚安克雷奇区管中心要他们这么做（指改变应答代码）的原因是什么，他们只是照做了，没有问“为什么”。

“我们的机长按照他们（指安克雷奇区管中心）的指示行事，他们甚至告诉机长将应答机代码改为7500的劫机代码，我们的机长意识得到事情有多严重，我们只是按照指示行事。”

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机细节4

本厂长绘制的大韩航空HL7404号波音747-400客机细节5

只有怀特霍斯机场在一场新闻发布会上，一名女发言人简单的宣布：“飞机上出现通讯问题，因此（机组）无论飞到哪里，都无法与塔台正常通讯并作出正确反应。”

最终，此次事件被定性为：“空管员和飞机上的机组之间的通讯混乱。”

事后，HL7404号机继续在大韩航空机队中运营，直至2016年7月退营。

截至2014年12月，大韩航空仍然在汉城-纽约航班上使用KE85/86这对航班号，但不再经停安克雷奇，机型也改为空中客车A380。

大韩航空KE85航班劫机误报事件时间轴

2001年9月11日

大韩航空KE85航班从仁川国际机场起飞。

上午8时46分40秒（以下均按北美东部时区计），美国航空AA11航班撞入世界贸易中心北楼

上午9时03分11秒 ，美国联合航空UA175航班撞入世贸中心南楼

上午9时37分，美国航空AA77航班撞入五角大楼

上午9时59分04秒，世贸中心南楼倒塌

上午10时03分11秒，美国联合航空UA93航班遭劫持后在宾夕法尼亚州坠毁

上午10时10分，五角大楼外墙在AA77航班的撞击下倒塌

上午10时28分，世贸中心北楼倒塌

上午11时08分，大韩航空KE85航班在向控制中心发送信息时使用了“HJK”劫机代码

中午12时00分，航空无线电通信公司官员将大韩航空KE85航班发出劫机代码一事通知北美空防司令部

下午1时00分，F-15战机从埃尔门多夫空军基地紧急升空，准备拦截大韩航空KE85航班

下午1时24分，大韩航空KE85航班将应答机调至7500劫机代码

下午1时45分至2时45分，阿拉斯加州长托尼·诺尔斯下令潜在袭击目标内的人员撤离

下午2时54分，大韩航空KE85航班安全降落，确认其未遭劫持

HL7404号机性能数据

机型：波音747-400

设计商：波音飞机公司

乘员：机组2人+载员416人（典型）

长度：70.67米

翼展：64.44米

高度：19.41米

空重：180755千克

最大起飞重量：385555千克

发动机：四台通用电气公司CF6-80C2涡轮风扇发动机，单台推力273.6千牛

经济巡航飞行速度：907千米每小时

最大载重航程：13444千米