【机】白白多飞一程谁不要？亚万寰宇一家表之妙用

亚洲万里通里程计划曾经有个让人津津乐道的兑换技巧——超长单程回旋镖，因单程允许1个停留，以致于可以9万里程商务舱往返两大洲。但这种玩法早已寿终正寝，不少人扼腕叹息。

但很少有人注意到另一种兑换方式，在某些时候不逊于超长单程，更不要说普通的傻瓜式兑换。这就是寰宇一家兑换表格，也就是俗称的环球票。

环球票其实可以不必环球，只要行程中包含两家寰宇一家航司（其中不含国泰航空），或者三家寰宇一家航司（其中包含国泰航空）即可。

它允许5次停留、2次开口、2次转机，利用好能玩出不少花样，甚至能够用差不多的里程，在完成你本来行程后，再白送你一次旅行。

先来对比下寰宇一家兑换表和普通的标准享兑换表，由于里程兑换经济舱，时常不如购买折扣机票划算，我们这里主要关注商务舱兑换。

表格中可以看出，总体来说飞得越远，每英里所需里程越少。但其中有一个例外——标准享中2751-5000英里区间（伙伴航司），每英里所需里程反而增加了，这是我们尽量要规避的。

下面结合实例来谈谈。

1.标准享表中单程2751-5000英里档 vs 寰宇一家表中9001-10000英里档

如果你在北京，想去多哈旅游。

正常想法当然是换北京-多哈直飞，或者北京经过香港转机到多哈。

（1）北京直飞多哈往返，卡航执飞，飞行距离落在了很不划算的区间，商务舱需12.2万里程。

（2）乘坐国泰航空经香港转机呢？虽然国泰航空消耗的里程比伙伴航司少，但单程恰好超5000英里，商务舱往返需13万里程，更不划算了。

（3）这时，无疑应该选择寰宇一家兑换表。北京往返多哈后，可再订一程北京往返大阪，总距离落在10000英里内，商务舱11万里程搞定。

整个行程包含3个停留，执飞航司为卡航、日航，符合票规。能够多去日本一次，所用里程反而更少。

2.标准享表中单程5001-7500英里档 vs 寰宇一家表中10001-14000英里档

使用标准享表时，由于东亚地区去往欧洲主要航点的距离尴尬，大部分恰好超5000英里，里程消耗进入下一个区间，相当不划算。

例如上海出发去往英国：

（1）香港转机商务舱往返需13万里程

（2）英航直飞需14万里程。

（3）如果我们换用寰宇一家表，上海伦敦往返+上海东京往返，两趟商务舱旅行合计13.5万里程，和上面标准享对比，基本白送了一趟日本旅行。

（4）为了避免英国高额的离境税，还可以利用寰宇一家表的规则，设置开口，避免从英国回程。

回程从赫尔辛基返回上海，全程英航、芬航、国泰执飞，商务舱需13.5万里程。（这时不能附送一趟去日本的行程了，因为第三家航司只能是国泰，故改为送一趟上海-香港往返）

（5）如果还是想得到日本行程的「赠送」，可以通过设置两个开口避开芬航，还顺带送一次上海-香港往返。一次换票，3次商务舱旅行，所需里程仍是13.5万。

pvg-lhr 英航，hel-hkg 国泰，pvg-kix-pvg 日航，pvg-hkg-pvg 国泰

3.普通表中单程7501+英里档 vs 寰宇表中14000英里以上档

用标准享表时，7501+英里档并没有太多划算航线，亚洲出发经北美或欧洲转机南美勉强值得一看，而随着总里程的增长，用寰宇一家表更有发挥空间了。

（1）珠三角出发完成1次洲际旅行+2次短途旅行，全程商务舱15.5万里程，如果分开买票则需要19万里程。

hkg-hel-hkg 芬航，hkg-nrt-hkg 日航，hkg-dps-hkg 国泰

（2）珠三角出发完成北美、日本、台湾3次旅行，全程商务舱需15.5万里程，如果分开买票则需要22.2万里程。

hkg-lax-las 国泰+美国航空，yvr-hkg 国泰，hkg-kix-hkg 日航，hkg-tpe-hkg 国泰

（3）珠三角出发完成北美、澳洲、欧洲3次旅行，5停留2开口用满，全程商务舱需21万里程，平均每次洲际旅行仅需7万里程，如果分开买票则需要38.1万里程。

hkg-hel-lhr-cdg 国泰+英航，mad-hkg 伊比利亚航空，hkg-lax 国泰，yvr-hkg 国泰，hkg-adl-hkg 国泰

（4）上海出发完成北美、澳洲、芬兰3次洲际旅行，5停留2转机2开口用满，全程商务舱需21万里程，平均每次洲际旅行仅需7万里程，如果分开买票则需要38.5万里程。

pvg-nrt-jfk 日航，yvr-hkg-pvg 国泰，pvg-hel-pvg 芬航，pvg-hkg-syd 国泰，mel-hkg-pvg 国泰

充分利用规则允许的5个停留、2个开口、2次转机，来游玩更多的地方。

1.欧洲

上海出发，停留赫尔辛基、法兰克福、伦敦、巴黎、苏黎世，然后返程，再送一程上海-香港往返，全程商务舱需13.5万里程。

若使用标准享兑换往返欧洲商务舱，需要13-14万里程，只能在欧洲最多停留2地，还没有附送的一次短途旅行。

pvg-hel-fra 芬航，lhr-cdg 英航，zrh-hkg-pvg 国泰，pvg-hkg-pvg 国泰

2.北美

这趟行程可在北美6个城市停留，还可以顺带停留东京、大阪，商务舱也只需13.5万里程。

若使用标准享，商务舱需要14-15万里程，只能在北美最多停留2地，也不能顺带游玩日本。

pvg-nrt-san-den 日航+美国航空，las-lax-sfo 美国航空，yvr-nrt-kix-pvg 日航

3.澳新

下面来看极限玩法，用足5停留、2转机、2开口。

13.5万里程兑换商务舱，可以停留澳大利亚6个城市、新西兰2个城市再加上吉隆坡。

pvg-hkg-cns-bne-akl 国泰+澳航，chc-syd-mel-adl 澳航，per-kul-hkg-pvg  马航+国泰

最后说下，无论怎样的出票方式，没有里程票可兑换都是空谈。只能希望国际航线尽快恢复，给大家更多的选择余地。

寰宇一家兑换表也有缺点：

• 混舱不打折，按整个行程最高舱位计算

• 除了国泰航空，需要凑齐两个其他寰宇一家航司执飞

• 一次兑换多次出行，需要时间相对自由
  

今天分享的只是兑换思路——环球票可以不环球，可以一次换票多次出行，可以依靠5个停留榨干可飞行的距离，可以利用开口不走回头路。

可以看出，在某些情况下，寰宇一家表是完全优于标准享的，里程消耗少还白送一趟旅行；它其实也不逊色于曾经的超长单程。

所以没了超长单程，亚万还是有不少可玩之处，您说呢？