2019年美联航公布了2020年1月1日起新的保级系统，摒弃了之前飞行里程或者飞行航段达标的系统，转为飞行点数PQP或者飞行点数PQP加飞行航段PQF的模式，使得保级的难度激增。本人美联航已经连续多年1K，由于实用的美联航权益，星空联盟权益（包括星盟航司的数量及积分兑换机票的便捷），多飞星盟积攒到美联航也一直是首选。
没想到2020年的COVID打破了原有的计划。为了留住客群，2019年的等级直接延续到2020，而2020及2021的保级难度大打折扣（大约75折，还赠送PQP），门槛降低了很多，结果是1K满天飞（其实和酒店业也差不多）。
但是在这种情况下，2022年的保级标准相较于前两年有所提升，美联航还根据前一年的等级在年初送了相应的点数，但本人在年底前的最后时刻勉强保级了1K。
2020年后美联航保级标准（2020-2022打折计算；2023年起按此标准实施）
2023年又回到了2020年原本的保级标准，保级难度比较高。今日想简单计算一下今年的保级进程。
美联航的官网可以查询保级标准以及每位飞客去年及本年的进程，这个网站很方便，可以看到去年的结果，也可以看到我勉强达到最后要求的航段数；以及今年到目前为止的成果；以及未来几个季度是否达标，透明量化一目了然。
飞行点数其实就是花钱的多少，也就是花钱越多点数越多，如果花钱不够，可以用多航段来加持。我大概列举一下今年飞行花钱最多的几段吧：
年初由于去年是1K，赠送了2,500PQP，按照18,000PQP+54航段保1K的话起点增加了13.8%。
美国-土耳其美联航往返经济舱4段（美联航升舱点数升舱成功），1,400PQP；
美国-意大利美联航单程经济舱3段（美联航升舱点数升舱成功），1,600PQP；
意大利-韩国单程波兰航空商务舱3段，1,100PQP；
日本-英国单程韩亚商务舱2段，1,200PQP；
英国-美国单程积分商务舱2段，600PQP；
美国-日本往返美联航豪经舱4段（美联航升舱点数升舱成功），3,500PQP；
美国-中国往返全日空商务舱4段，3,600PQP；
这些跨洋的大段飞行大约为15,500PQP，再加上各国国内的短途飞行，可以在年底前保级1K。
鉴于1K的难度加大，美联航的权益还是不错的，升舱的几率很高，经常也会有很多不错的跨洋的积分票，比如刚刚订好了纽约-摩洛哥的葡萄牙航空的商务舱，仅需80,000分，简直是白菜价，还是要努力保一下1K的。
另一个很有用的网站如上图所示，可以非常清晰明了的计算星盟的航班积攒到美联航到底有多少PQP，只需要输入航司、起止城市、舱位即可。
作为美联航的长期1K会员，强烈推荐一下这条复航航线，对刚需飞客来说无疑是利好消息。在COVID期间我曾往返中美多次，每次的选择都是美联航，上海浦东-（经停首尔）-旧金山，每周的航班是否能飞都很不确定。如今，美联航即将于2023年10月1日起将旧金山至上海的航班增加为每日一班，11月恢复旧金山至北京的每日航班，可选择的航班越来越多。
那么恢复后的航班会使用什么客机？据了解，美联航将在旧金山至北京的每日航班使用B777-300ER宽体客机，该机型提供60个United Polaris 商务舱座位、24个美联航豪华经济舱座位和266个美联航经济舱座位，还是值得期待一下的。
① 北京直飞指定城市，无论是经济舱还是商务舱往返均可享特价优惠。
② 上海始发至美国大多数热门目的地也有特价机票。（以上价格不含税及燃油附加费）
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发表于 2023-9-4 18:01:12
