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距离上一次统计发文已经过了两个月，那么再次来统计下目前中国内地的国际长途航线吧。 前面几个月的统计请分别参考：国际航线二月版、国际航线三月版、国际航线四月版、国际航线六月版、国际航线七月版。 火爆的暑运结束了，入境不再需要申报核酸或抗原结果，但是日本却排放核污水了，总之影响国际旅行的变数还是挺多的。 考虑到日韩、东南亚航班恢复较快，目前航线数量和密集度（四川航空已经开通了韩国三线城市飞张家界的航线）已经基本能满足需求。为减少统计数据量，本次只统计洲际航班（中东、南亚南部、高加索航班因距离较远或航班较少同样纳入统计）。而日韩、东南亚、中亚、南亚北部、蒙古、俄罗斯远东航线因为距离原因外加航班较多数据量过大就不统计了。 同时为了最大程度反映实际运营情况，不再设立每周三班的门槛，哪怕每周有一班也纳入统计。航线一直统计到十月复航的（斜体表示）。 
境外航司部分因信息来源匮乏可能更新不够及时。以上表格数据仅供参考。
总体上上半年国际航线恢复最快的一个阶段已经过去了，接下来就是平稳增长的阶段了。毕竟国际形势和之前有了许多变化，想回到2018~2019年那种几乎每个省会都有洲际航线，省省都能通欧美澳的场面还是有难度的。 随着澳洲航空QF将恢复上海航线，主流国际航司都回到了中国。当然班次还有待进一步加密，至于能不能加密到之前的盛况也要看市场反应，毕竟现在的风向都变了。
新的增长点主要是北美航线，美国航线已经开始大规模增班，不过加拿大还没有动静。 另外中东也是另一个增长点，比如东航开了上海浦东-伊斯坦布尔，厦航要开北京/厦门-多哈。此外据说吉祥和东航要开沙特利雅得，东航还有埃及开罗以及南美阿根廷的布宜诺斯艾利斯等，这些都是以前从没有过的全新航线。 记得当年多哈机场相比迪拜机场，航司数量明显少很多，2019在多哈见到的除了大地主QR以外，剩下就是南亚各国专门运输劳工的小公司了，国际主流航空公司只见到了一架BA，更别说中国的航司了。而相比之下迪拜的航司就丰富的多，国东南川都飞。 而相比2019年还没恢复航线的国家包括：印度、捷克。怀念当年山航2折里程票飞印度的日子。 最后，东航部分洲际两舱又放票了。可以看到新航季东航排了每天两班巴黎，当然万一取消应该也是能改签到一班的。
2023版国内航司里程兑换手册 兔年来看看飞机上可爱的兔兔们
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发表于 2023-9-14 18:17:03
