这份羽田机场出行锦囊请收好！更有日航头等休息室深度体验

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笔者在疫情之后往来羽田空港也有数十次，其中乘坐国泰航空自然是来往于羽田和香港的线路，直到2024年5月都有搭乘。

国泰使用羽田空港的第三航站楼，而其他寰宇一家的航司国际线也清一色位于T3。羽田地主日航的国内线则在T1运用。

前往羽田空港的交通选择多样，轨道交通有京急/单轨，打车费用在7000-10000日元，也可以选择巴士前往。

由于国际航站楼整体面积不大，值机过程还是比较易懂轻松的。国泰的柜台和日航分的比较开，在航厦靠北一侧，有明显的头等/公务/经济分区标识，办票效率很高。不过由于设计上的缺陷和人手不足，羽田早晚高峰的安检出关经常会排长队，且没有像成田一样的低等级优先通道。在早间和晚间出港最好预留一个半小时以上的时间——笔者两次提前一小时抵达就差点没有赶上飞机。

目前日航因应35K上线也开设了头等舱专用值机安检区域（绿宝石无法使用）。不清楚国泰东京香港线的头等能否使用这条通道，需要验证。

相比之下羽田的入境要好上不少，虽然航班量大但入关效率高，一般不需要排队太久（成田则要糟糕许多）。疫情之后头等舱/绿宝似乎是没有快捷通道的。没有特别多的小窍门，看着航班入港安排预定是比较明智的选择。

国际转国际不需要转机签证，T3同航站楼中转十分方便，安检高效；T3转T2（全日空）国际线则要麻烦一些，需要卡时间坐巴士，不过流程相似。中转国内线需要先行入关，可以在国际线出口附近重新托运行李。

作为最重要的基地之一，日航在羽田也有着专门的头等舱/绿宝石休息室。羽田的First Lounge分为四楼和五楼两个区域，面积巨大且景观优异。四楼休息室进门之后有一个颇具艺术感的长廊，走到另一侧可以看到分区明显而安静的休息室全貌。

在日航头等休息室标配的鹤亭（寿司吧台区域），大的酒吧和餐区之外，休息室深处还有一个展示JAL许多历史的小客室（Red Baron），西式装修配上几瓶香槟，氛围感十足。休息室提供全套餐饮，酒水选择也非常到位。单点菜单仍然是咖喱饭+寿司，和成田的休息室相同。

日航羽田头等休息室主楼的楼上还有一个小的Salon，每天限时开放，由于不供应餐食人流稀少，早上基本能包场。侧面的空港景色一般，但Bar的布置很棒。  

羽田日航头等休息室四层

Red Baron隔间

酒吧及餐区

休息室餐饮

非常安静的五楼区域

国泰在东京和千叶两场都有自己的休息室，还是非常值得表扬的。在乘坐国泰航班的两舱以外，寰宇一家的蓝宝石和绿宝石也可以进入。

国泰的羽田休息室也是整个机场海拔最高的休息室，可以俯瞰机坪区域，不过视角上相对没有很正面，可能略逊日航一筹。休息室的面积较小，大概呈一个长方形布局，装修采用CX休息室的一贯风格，也配备酒吧以及面档供应点心和面食，同时还有一些和式选项，整体来说食物配置很不错，要比日航休息室更适合中国胃一些。

国泰休息室景观

休息室大致布局

餐饮区域

在头等舱休息室以外，日航国际线也有蓝宝石/商务舱可以使用的Sakura Lounge，不过次一级别的休息室就完全不如国泰了。

与此同时，地主日航在国内线也有两个头等舱/绿宝石休息室，不过由于日本国内线整体服务简化，加上羽田第一航站楼较老，休息室的硬件比较一般（不如HND/CTS），同时食物也只有很简单的面包饭团，短暂停留即可。

日航国内头等舱休息室

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