40％的飞机“封存”到香港以外，或将裁员？国泰航空还能挺多久

9月14日，国泰航空发布了2020年8月份合并结算的客、货运量数据。

由于新型冠状病毒全球疫情持续，香港及多个巿场实施旅游限制及检疫措施，集团月内因需求疲弱而继续大幅削减运力。

国泰航空与国泰港龙八月共载客35773人次，同比下跌98.8%，收入乘客千米数按年减少98.1%；乘客运载率下跌60个百分点至19.9%，以可用座位千米数计算的运力则下跌92.2%。

2020年前8个月，运乘客人次较去年同期下跌81.7%，运力下跌72.8%，收入乘客千米数下跌79.2%。

就八月份的客运量数据，国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示：多个主要市场于上月出现新一波疫情爆发，进一步影响外游意愿，导致客运需求持续疲弱。

由于月内并没有新恢复航点，客运运力较七月份只录得轻微增长。八月份的运力为正常运力的7.8%，较七月份的7.1%微增，然而整体客运量下滑，运载率更跌至低于20%。

两航空公司在八月运载的货物及邮件合共102122公吨，较2019年同月下跌36.7%。月内的货物及邮件收入吨千米数按年减少30.3%。运载率上升14.2个百分点至75%。以可用货物及邮件吨千米数计算的运力下跌43.5%。

在2020年前8个月，载运货物量较去年同期下跌33.5%，运力下跌34.4%, 而货物及邮件收入吨千米数则下跌26.5%。

林绍波表示：公司继续从多方面增加货运运力。自七月开始，移除了两架波音777-300ER客机的部分乘客座椅，用于运载货物，主要用于长途航班，受市场欢迎。

整体而言，我们在八月份共营运436对只载货的客运航班，整体载货量和载货率与七月的数字相若，其中23对航班亦利用客舱载运货物。医疗物资和托运动物的货流尤为活跃，而优先快递的需求亦见理想。

林绍波表示：我们现正面对着一段漫长和不明朗的复苏路程。整个航空业受到COVID-19疫情沉重打击，而经营环境在未来数年将持续严峻。

国际航空运输协会（IATA）预期，国际客运需求要到2024年才能恢复至疫情前的水平，显示复苏进程将非常缓慢。

即使我们已采取果断措施减少开支，但每月仍然消耗15亿至20亿港元现金，并会在巿场复苏前继续消耗大量现金。

我们对今年货运高峰期的业务表现审慎乐观，因为至今已接获客户可观的货运运力预订。然而，在传统货运高峰期后的前景则极不明朗。

区域地缘政治紧张及中美持续的贸易摩擦，可能对航空货运的需求造成严重打击，而市道亦可会急速逆转。

在客运需求方面，我们仍未察觉到任何实时反弹的迹象。因此，我们已将九月份的客运运力下调至约10%，而十月份的水平亦相若，亦会视乎各国放宽或收紧旅游限制及隔离要求而调整。

由于集团在可预见的将来只会运作一小部分的航班服务，我们会继续将部分客运机队（大约40%）转移至香港以外的地区存放，以符合谨慎营运及资产管理的考虑。

为渡过难关，今年6月，国泰航空计划实施一项资本重组计划，集资总额约390亿港元，其中包括向香港特区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证，香港特区政府还将向国泰航空提供78亿港元过渡性贷款。

重组方案确定后，国泰航空危机并未解除。由于成本高企，该公司决定国泰航空及国泰港龙将不会申请第二轮保就业计划。

有媒体报道称，国泰航空9个主要业务部门中，部分部门将放弃申请第二轮保就业计划，即意味着无需遵守不裁员的援助条件，最早于10月份可以开始裁员。

基于目前国泰航空的连续亏损，瑞银国际在研究报告中下调该公司2020-2022年度盈利预测，预计其2023年的收益才能恢复至2019年水平，且最快要到2022年能扭亏为盈。

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