怀念一代经典——达美航空DL89洛杉矶-上海浦东 (LAX-PVG) 波音777 Delta One

题记：因为COVID-19疫情的影响，目前达美已经没有洛杉矶出发的中美航线了。而且最近达美也宣布将在2020年底之前完成旗下全部777的退役工作，因此这个硬件以后都看不到了，在此追忆一发。

不知不觉时间来到了2020年，距离达美航空推出新一代至臻商务舱（Delta One）已有一段时间了。相比于之前鱼龙混杂的Delta One（鱼骨、反鱼骨、交错式都有，堪称大杂烩），新一代座椅如上图所示，统一换成了交错式布局，并且在空客A350和波音777这两款较为宽敞的机型上引入了带门的套房。咱们博客里有好有几篇A350的体验，这里罗列如下：

• 非常时期的达美新旗舰A350至臻商务舱One Suite测评 （PEK-DTW）

• 达美航空的鸟枪换炮——A359 Delta One Suite

因为是新飞机，所以所有的A350在交付是就有了带门的Suite。对于现有的777机型，达美计划逐步为其更换新座椅（不用等了，达美777将要退役）。不过如果大家可以选的话，建议飞A350，比777更安静、客舱湿度更高，飞行体验要更舒服一些。我去年秋天回国的时候，恰好搭乘了改装新Delta One Suite的777-200，路线是LAX-PVG，机票通过Virgin Atlantic里程兑换，以下是体验。

虽然Delta在LAX有自己的航站楼（T2和T3），但这趟航班从日本羽田飞过来，停靠在了TBIT。考虑到TBIT吓人的安检队伍，我在T3交付行李之后，直接走到T4过安检，然后再从T4-TBIT连接桥走到TBIT。不得不说翻修之后的Tom Bradley航站楼比以前确实好不少，但其他几个航站楼的话就hmmmm……

登机口在133号，在TBIT比较远的位置，旁边还停靠了一架东航的330。

稍等片刻后就登机了，我在轮椅客人和带小孩的家庭之后登机，抓拍了几张商务舱人不多的照片。可见座椅整体为交错式的估价，然后配上了可独立滑动的门。

中间的两个座椅有可撤回的挡板，但注意两个座椅之间总有一个储物格的距离，不存在两个座椅紧靠的情况。

整体座椅方方正正，配色给人很清爽现代的感觉。

座椅的阅读灯和氛围灯融为一体，很有科技感。

除了深灰色之外，座椅沿着显示器周围使用了浅蓝色的装饰。

红色的耳机隔间，和达美的标识一起成为机舱内的亮色。

我选择了左列靠窗的位置，一方面这里离走廊更远、隐私更好，另一方面离窗户近，方便看外面的风景。

近看我的座位，入座时上面已经配好了枕头和毯子。

靠窗的另一种座椅是离走廊更近，这类位置的好处是储物空间特别大。因为整个放手的区域被前后座位和客舱三面环绕，所以都可以用来放东西（不过起降的时候得收起来）。

从我的座位上站起来往后和往前看，套间的高度不是特别高，所以不像卡塔尔航空QSuite一样包裹得那么“严实”。

如果换做是以前，靠走廊的座椅躺平之后可能被走廊上的人蹭到，但有了门之后就无需担心这个问题啦！

可以看看我的座椅，18寸的电视，勉强还行吧，不如卡塔尔的22寸，更比不上ANA The Room的24寸4K超高清屏幕了。

座椅和机舱贴合得比较严实，不过小心不要把手机掉进去哈。

接下来看看软件，拖鞋是不会少的，但我之前看达美说会为洛杉矶-上海和洛杉矶-悉尼的Delta One提供睡衣，怎么实际体验过程中没有了？也没有铺床，看起来软件和UA的Polaris比起来有差距啊。

耳机看起来不错，但实际上是中看不中用。

起飞前饮品我选择了香槟，同时也看了看菜单（具体见文后附录）。

不多时飞机推出起飞，我们直接朝西飞向太平洋，我坐在飞机左侧，看到的是南边的污水处理厂。

起飞之后机舱灯光调成了落日橙（我瞎编的），我也尝试把门给关上，不得不说比之前的交错式座椅（例如南航的777还有韩亚的A380）私密性上了一大个台阶，也比经典的反鱼骨（例如AA的777和国泰的777）要好。

站在走廊上还是可以看到suite里面场景的，大家可以感受一下。

接下来是餐饮服务环节，没有什么特别的，就是常见的起飞后一顿正餐，降落前一顿简餐，实际上因为我降落后约了人去吃串串（钢管厂五区小郡肝(¯﹃¯)），所以就只在飞机上吃了一顿。

因为中餐的主菜只有干烧大虾仁可选，我毅然选择了西式菜单，头盘按顺时针方向为面包，白豆汤，香肠，沙拉。这个摆盘，唉……

主菜为三文鱼配酸果蔓豆、Underwood家庭农场烩茴香柠檬百里香油醋汁，是来自南卡罗来纳州的Underwood家族吗？

饭毕，来一份冰淇淋充值我的卡路里！

之后我水了一会，然后跑去洗手间看了看，客舱的灯光也暗了下来。

备品很基础，干净倒是不在话下。

从厕所出来我发现登机口的位置布置了一个简单的自助吧台，当然不会像土豪航空那样提供很fancy的酒水，但水和零食管饱，方便面是亮点。

回到自己的座位，放平之后还是有一点点角度，而且因为没有床垫的缘故使得体验打了不少折扣。

一觉醒来之后就快降落了，窗外一抹朝阳透过窗户打在隔壁的门上。

航班预计五点四十降落，实际五点多钟就降落了。窗外的晚霞很漂亮，和降落北京通常只能看到雾蒙蒙的感觉相比好不少。

彼时浦东的卫星楼还没建好，所以航班停靠在了航站楼主体，入境、取行李、过海关之后我就去神州租车取车了。

总结一下，毫无疑问Delta One Suite的硬件要比UA的新Polaris要更好，虽然只是好那么一丁点，而它们又都要比AA的反鱼骨更好。软件的话DL则要落后UA，毕竟UA有睡衣和Polaris休息室等方面的加持，看起来DL和AA半径八两。另外这次体验下来我是没有太觉得DL服务有显著高于AA、UA两家的地方。不过上海-洛杉矶这条航线竞争激烈，美国三大航是倾巢而出，中方则是东航一天两班。考虑到DL提供了上海-洛杉矶这条航线上最好的硬件，加上时间也很好，软件差一点就不苛求太多啦。