200亿扫货的全球最大影院要申请破产？达美航空两个季度巨亏110亿美元，巨头们又凉了？

王健林旗下全球最大连锁电影院集团AMC，今夜在美股暴跌超20%，据外媒，AMC正在考虑一系列的潜在办法来减轻疫情导致的债务，其中包括申请破产。受到疫情影响，院线客流量较此前下降了85%，有分析师表示，AMC的破产已成定局。

AMC院线一度跌逾20%，周三晚间，美股开盘，AMC院线公司一度跌超20%，最低股价报2.66美元/股，不过截至发稿，跌幅大幅收窄。

据报道，由于上映电影数量有限，同时纽约和洛杉矶的主要影院迟迟未能开业，王健林旗下万达集团主要控股的美国连锁影院AMC面临资金流枯竭的困境。根据AMC向美国证监会（SEC）提交的文件显示，该公司资金流仅足以支撑到今年年底或明年年初，这令华尔街普遍猜测该公司将申请破产保护。

AMC创立于2007年6月6日，是美国最大的连锁电影院运营商，拥有600多家分店。大连万达集团曾在2012年以26亿美元的交易金额收购AMC娱乐100%股权。这是万达在海外的第一笔收购。2018年，万达减持AMC娱乐股份，将持股比例降低至50.01%，目前仍是AMC主要控股股东。

据彭博14日消息，AMC正在考虑一系列的选择，其中包括可能的破产，以缓解其债务负担，因为疫情使电影观众无法观影，电影公司也无法提供影片。

据知情人士透露，影院的贷款机构已经进行了初步谈判，内容是如果这家影院公司决定申请美国破产法第11章的法院保护，就向其提供融资。知情人士说，这笔新资金将使AMC在制定复苏计划时继续运营。

这些不愿透露姓名的人士说，目前还没有与AMC交换任何正式的建议，情况仍然不确定，计划可能会改变，这取决于谈判和市场条件。

总部位于堪萨斯州Leawood的AMC代表拒绝发表评论。AMC在周二的一份文件中表示，如果上座率没有回升，现金可能会在今年年底或明年初耗尽，它正在探索提高流动性的行动，包括资产出售、重新谈判租约、合资企业和债务或股权融资。

同时，据此前8月7日公司公布的第二季度财报数据显示，公司第二季度亏损了5.612亿美元，其整个季度的营业收入仅有1890万美元，比去年同期下降了98％。AMC在财报中称其每股亏损5.44美元，而这家公司在去年同期录得了4900万美元的营业利润。

10月13日晚间，力帆股份公告表示，因涉嫌信披违法违规，控股股东及实控人遭证监会立案调查。

10月13日晚间，力帆股份发布公告表示，2020年10月13日收到公司控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于2020年10月12日、13日分别收到中国证券监督管理委员会(以下简称“中国证监会”)下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

中国证监会决定根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，对其立案调查。力帆控股为公司控股股东，持有公司 47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。

力帆股份还在公告中提示风险，表示本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。另外，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。即使公司实施重整并执行完毕，但公司后续经营和财务指标如果不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。

10月13日，力帆股份还发布了管理人关于公司监事辞职的公告，表示力帆股份监事会于近日收到监事兰庭琴女士的书面辞职报告，监事兰庭琴女士因个人原因辞去公司监事职务，辞职后不再担任公司任何职务。

兰庭琴女士辞去监事职务未导致公司监事会低于法定最低人数，亦不会影响公司监事会正常运作。根据《公司法》、《公司章程》相关规定，其辞职报告自送达公司监事会之日起生效。

力帆股份始于1992年，曾是国内最大的摩托车生产商，被称为“摩托大王”，同时也是中国第一家上市的民营车企。不过当前的力帆股份显然没有跟上时代进步的步伐，同时公司内部也出现诸多问题，经营不利、负债累累。

8月28日，*ST力帆发布半年度报告，数据显示上半年公司实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

与此同时，10月13日达美航空公布了第三季度财报。

达美是去年客运量位居全美第二的航空公司，该航司报告称，今年第三季度净亏损54亿美元，而去年同期盈利近15亿美元。此前达美航空报告第二季度亏损57亿美元，也就是说达美因疫情造成的损失总计已超过110亿美元。

在截至9月30日的财季中，达美航空营收同比骤降76%至30.6亿美元，不及分析师预期的31.1亿美元，去年同期为125.6亿美元。经调整后营收为26亿美元。

GAAP项下的税前亏损为69亿美元，合每股亏损8.47美元。经调整后的税前亏损为26亿美元，合每股亏损3.30美元，也高于分析师预期的每股亏损3.04美元，去年同期曾盈利15亿美元。

分析指出，包括第二季度业绩在内，达美航空今年迄今在新冠疫情中共损失超过110亿美元，突显了航空业被旅行锐减和边境关闭打击的严重程度。

由于大幅削减了航班时刻表，当季达美航空的旅客收入下降了83%，提供的座位数比去年同期减少63%，货运业务收入下降25%。

达美航空CEO Ed Bastian表示，原定于年底实现收支平衡的目标被推迟到2021年春季。公司每日现金消耗的“烧钱”程度已从二季度的4300万美元降至平均2400万美元，降幅高达44%，9月进一步降至1800万美元，预计第四季度的每日现金消耗进一步降至1000万至1200万美元。

同时，公司正持续削减成本以节省现金，包括淘汰400架旧飞机和推迟购买新飞机。由于旅行需求锐减，达美航空今年减少了对欧洲空客公司和加拿大庞巴迪公司的飞机采购承诺，共计节省逾20亿美元，预计采购额到2022年减少50亿美元。

今年第三季度，达美航空的员工劳务成本下降了32%。其中，近1.8万名员工接受了自愿离职和提前退休计划，占疫情之前员工总数的1/5，公司为此支付了31亿美元的费用和22亿美元的机队重组开销。另有4万名员工同意接受无薪休假，公司也正在削减剩余员工的工作时长。

达美航空曾在9月宣布，将220名飞行员的强制休假生效日期推迟至11月1日。与竞争对手美国航空和美联航不同，由于许多员工选择了提前退休，达美航空今年不会要求空乘人员和一线员工接受休假安排。但若美国国会不能提供更多援助，达美不排除11月令1700余名飞行员休假。

此前，美国航空和美联航都宣布多达万人的员工休假计划，这种休假不排除转变为永久失业的可能性，但两家公司也称，将在国会颁布新一轮250亿美元的航空业援助后取消休假安排。尽管白宫和国会民主党都表达了通过独立航空业援助法案的意向，谈判仍陷入僵局。

分析称，由于重视拓展商务旅行业务，达美航空受到的打击相对更深，疫情期间全球商务旅行几乎停止，恢复速度也比休闲旅行慢。达美航空总裁Glen Hauenstein预测，要完全恢复收入，可能还要再花至少两年时间。

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文章参考资料：

闪崩！王健林也撑不住？200亿扫货的全球最大影院要申请破产？股价一度暴跌超20%！：中国基金报

又一巨头凉了！半年巨亏26亿，实控人被调查：中国经营报

达美航空两个季度巨亏110亿美元 恢复至少需两年

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