法荷航集团总裁访谈：50%的运力，运营其90%欧洲目的地

法荷航集团利用50%的运力与区域机型在欧洲90%的目的地运营航班，枢纽将引领远程运输的复苏。

“在所有运营的欧洲航班中，法荷航运营的航班占60%至70%，虽然客座率仍然较低，收益也存在变化，但整体客流量却曾迅速回升。但从九月份开始，随着新的封锁政策的实行，新病例的出现以及洲际经济复苏的乏力，让我们发现欧洲境内的客流量基本上回落到极低的水平。

“我认为与部分欧洲同行或竞争对手相比，法荷航的运营水平相对较高，因此我们有恢复航运网络的信心和决心。我们虽然在90%的目的地均运营有航班，但只用了大概45%至50%的运力。这就是目前的状况，我认为到2021年会出现些许复苏。我们希望出现某种形式的复苏，包括欧洲方面的复苏以及各大洲的复苏；近期关于疫苗的报道显然是极其重要的一步，这是客流复苏的关键。我们认为届时局势将比目前更为乐观。但从另一方面而言，我们正在步入冬季。在采用疫苗和部分措施的情况下，我们是比较乐观的。

“部分复苏，尤其是长途运输的复苏，将由交通枢纽主导。法荷航在90%的欧洲网络运营，频率低，运力也极低。因此法荷航大部分采用区域机型而不是波音737运营。但即使如此，我们仍然能够在60%至70%的长途运输目的地运营航班。

“所以只要能飞的地方，我们都在飞。再加上欧洲客流量小，因此在飞往各地时我们仍然需要运输货物，这样我们才能在某种程度上维持网络，而且我们正在使用大量机队进行货运。这就是法荷航没有停飞和淘汰大量机队的原因。同时进行网络货运使我们获益匪浅。”

我们获得了政府和信贷机构的帮助，这对我们非常有利。贷款的其中一项条件是减少二氧化碳排放量并使用可持续航空燃料。

“法荷航实际上获得了34亿欧元，确切而言，其中10亿欧元由政府直接拨付，而其余24亿欧元由银行信贷机构借贷，法荷航提供了附有条件的保函。天下没有免费的午餐，获得帮助显然是有条件的，满足这些条件才能获得支持。

“法荷航显然非常乐于获得支持。这非常有利于我们在迈向2021年的旅程中打下坚实的基础，并且非常有利于我们进行重组。非常不幸且遗憾的是我们已经裁去5000名同事，并削减了部分工作人员。

“政府提出的条件主要在于使用可持续航空燃料，进一步减少二氧化碳排放量。我们也承诺做到这一点，因此我们将启用新的机队，继续推进可持续航空燃料计划。此外，法荷航将继续与各所大学联手进行研究与合作等，因此这不会使网络受到影响。相反，这会对我们此前正在采取的措施起到推动作用。”

巴黎和阿姆斯特丹属于欧洲的两个重要枢纽，新冠疫情后仍会保持其重要地位，虽然业务流量的恢复会比较缓慢，但会受这两个枢纽的流量左右。法荷航集团与许多竞争对手相比而言，在飞越北大西洋上空的现代机队上设置的商务舱较小，这有利于发展。

“法荷航明白巴黎和阿姆斯特丹的结合使欧洲境内两个非常强大的枢纽结合在一起。这就是新冠疫情前的状况，而新冠疫情后局势仍将如此。我认为许多较小的远程流量，和部分点对点或到枢纽辐射的较小目的地流量而言，复苏存在压力，流量恢复将比较缓慢。因此我坚信远程业务流量的复苏将由通过枢纽的客流量左右，而不是点对点或枢纽辐射航线网络流量。

“法荷航集团和法荷航的合作伙伴，即达美航空和维珍航空将由此受益。同时法荷航集团在欧洲方面与维珍航空和达美航空将会是客户出行的第一选择。客户在新冠疫情前可能面临的备选方案将不复存在。因此我相信在我们的合作下，新冠疫情后枢纽甚至会更为强大。

“未来我们都会面临严峻的成本问题。我们明白在商务出行复苏缓慢的情况下，我们需要解决成本问题。正因如此，荷兰政府作为此次贷款的条件之一把员工贡献率提高到不低于20%，且成本降低亦需达到15%。

“尤其是对于法荷航集团而言，商务舱相对较小，舱内只配置了30至35个座位。这个数量比部分竞争对手都要少很多。因此我相信启用现代机队，设置小型商务舱，较低的成本有助于我们向前发展。”

在早前四月份新冠疫情的影响下，我们不得不缩紧开支、审核机队规模、把卫生放在优先位置，并通过数字化创新更加以客户为中心。我们需要与拥有更多资源、更多知识、更强能力的技术公司合作。我认为采用AI建立更紧密的工作关系是一种趋势。

“新冠疫情的严重后果在四、五月份日趋明显后，我们叫停了一切事务，基本上就是说‘暂停片刻’。我们停止了花销，节省开支，我们需要渡过那个初始阶段。

“目前我们基本上在做的就是开始规划未来，为未来做好准备。我们的机队应该采用何种规模，我们的客户诉求是什么，如何将卫生放在优先位置，甚至通过数字化创新更以客户为中心，从而协助我们与客户沟通。部分分销也采取了相同的举措。

“我要说的是财务方面面临更大压力，各航司均面临更大压力，我们也不例外，将更促使我们与他方合作。我想这所谓的他方就是拥有更多的资源、更丰富的知识、更强大的能力的技术公司。我认为与部分技术公司建立更紧密的工作关系是一种趋势，有助于我们采用人工智能进行行动指导。

“我们在过去12至18个月期间进行了大量投资，力图提高我们的运营效率。在新冠疫情前，我们的长途运输机队在世界上使用率最高，这显然在很大程度上得益于技术和预见性维护。因此我们将继续推进，资金上的压力可能将促使我们更多地与不同的公司合作。

“我们需要自身做出努力并推出各种方案，但在我看来，技术发展的速度显然在于应该坚持自己擅长的领域，也就是运营航司，给予客户良好的体验，并与技术公司合作。作为航司，我们不会自己制造飞机，那我们为什么要自己发展技术呢？在这层意义上，下一步将是与部分技术公司更为密切地合作。”

兼并会出现，但我们首先需要摆脱危机。部分流量复苏乏力将会使部分航司面临困境。

“欧洲部分其他航司也曾处于行业的边缘，但目前却仍然屹立不倒。因此我无法对此做出任何预测。虽然如此，2021年，至少2021年的上半年，对于许多航司而言，所面临的局面可能仍然会是“让我们摆脱危机”。在所有新冠措施方面，面对目前的不确定性以及目前仍然不断变化的地方规章制度，边境开合不定，需要密切关注，因此兼并可能会加快脚步。

“虽然如此，流量复苏乏力或流量复苏较慢当然会使更多的航司面临困境。许多运力均已退市，许多航司也已永远地退出历史舞台。我们已经停飞波音747，法航则退役了340至380。我们的许多竞争对手均把飞机退役了。

“2021年这些飞机不会重返天空。还有航司大幅裁员或可能最后退出历史舞台。原因有二。其一，从更为乐观的角度而言，如果我们更好地掌控局面，例如像中国国内，我们就能看到欧洲或澳大利亚国内出行迅速复苏，即使是美国国内，出行也在复苏。因此最后可能会出现更多的需求。

“其二，运力会降低，部分原因在于各航司永久性地使飞机退役，部分原因可能在于各航司将面临比目前更为严峻的问题。这就是对于我们法荷航集团而言获得34亿欧元贷款如此重要的原因，获得这笔贷款将有助于我们过渡到行业的复苏阶段。我个人所关注的重点在于我们在过去六至九个月期间进行危机管理。

“目前我们处于复苏阶段，但复苏不会呈线性发展，复苏的道路将非常崎岖。同时我们开始对公司进行更基础的重组和裁员。正如我之前所说，我们已经裁去5000名员工。我们拥有如此数量的员工已成过去。因此，随着我们的发展，所有公司均在重组，这最终将会改变这个行业。”

货运收益提高，货运运营占比15%，因此货运已占据更为突出的位置，我们成立了一个特别小组为疫苗做好准备，而疫苗所带来的收益将远超其他运货收益。

“从新冠疫情开始以来，我们将货运放在了比以往更为突出的位置。我认为就法荷航集团而言，我们提供了66架宽体飞机。实际上，其中相当一部分仅用于货运。荷兰政府已决定制定劳工支持计划，协助我们支持劳工，确保我们拥有操控飞机飞往所有相关地点的飞行员。因此目前我们的货运运营占比10%至15%，并且非常高效。我们甚至使三月份已经退役的波音747重返天空。这些飞机于4月份重新启用，过去六个月在我们的运营线上甚至将医疗设备和货物置于座位上输送。

“我曾前往一架航班，亲眼看见130万只口罩令人印象深刻，我们对这些口罩进行了运输。我认为法荷航集团马丁航空货运团队通过此类运输在与政府、制药公司等的交往过程中获得了丰富的经验，尤其是在过去一个月。实际上，这与我们数年前所推行的战略是一致的，当时我们正在让许多运输机退役，进入不同的市场分部，多为制药方面。显然，在拥有该等经验且在我们购置所有特种设备的情况下，我们目前在利用方面正处于非常有利的起始位置。

“我们成立了一个特别小组，即法荷航集团马丁航空货运团队，我们在基浦设置了部分特殊设施用于运货。正因如此，我们的波音777机队得以保留，为下一波运输做好准备。

“我认为对于整个行业而言，疫苗所带来的收益将远超其他货运收益。但即使如此，我们已经做好货运准备。我们准备发展货运，近期我们曾被公认为本年度的货运航司，这对于团队而言极具意义，因此我一直在尽力赢得所有运载货物的运输机会。因此货运是我们在面临新冠疫情期间黑暗中的一缕曙光。”

泛航是荷兰境内的知名品牌，处于优势地位，因此我们对该承运商不会进行计划变更

“泛航是荷兰境内的知名品牌，10年来在法国境内处于非常优势的地位。最近达成了新的劳工协议，该协议可推动在法国境内和从法国出发的航班运营。因此，泛航在集团内部是非常重要和强有力的工具，我认为泛航在荷兰和法国市场上对我们均有助益。因此不会出现计划变更。”