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香港航空业积极践行香港2050净零排放目标。
——零碳君
香港中华煤气有限公司（Towngas）将在今年年底前开始小批量生产可持续航空燃料（SAF），以满足渴望减少温室气体排放的航空公司日益增长的需求。
据该公司的一位女发言人称，生产将在其位于江苏省张家港市的工厂进行，最初每年将生产5万吨。这种替代燃料将从水处理的植物油中开发。她说：“我们正处于实施阶段，正在与[潜在客户]进行商业安排，所以目前可能不适合披露细节。”香港航空公司国泰航空上周承诺，到2030年将使用SAF占其总燃料消耗的10%，加入包括英国航空公司和达美航空在内的一系列全球航空公司的承诺。▲香港中华煤气有限公司正在将垃圾填埋场的废物转化为燃料虽然全球的航空公司已经承诺到2050年实现净零排放，但SAF的生产成本较高，而且供应相对短缺。航空业占世界碳排放的3%，改用由家庭垃圾、使用过的烹调油、动物脂肪和植物废料制成的生物燃料，将有助于航空公司在应对气候变化方面尽自己的责任。与传统的喷气燃料相比，生物燃料可以减少高达80%的排放。到目前为止，国泰已经获得了110万吨生物燃料，相当于从2024年起每年燃料需求的2%。这些燃料将从美国的家庭垃圾中提取，否则这些垃圾将被填埋。但是，这使航空公司离其10%的承诺还有很大的距离。2019年，在新冠疫情爆发之前，它已使用了583万吨航空燃料。国泰航空曾表示，它更喜欢用生活垃圾制成的生物燃料。2014年，它投资了Fulcrum BioEnergy公司，这是一家位于美国的废物转化为燃料的SAF开发商，其股东还包括美国联合航空公司和能源巨头BP。该公司每年能够将17.5万吨废物转化为超过1000万加仑（3700万升）的可持续航空燃料。港华燃气是香港最大的能源供应商之一，也是中国大陆最大的天然气分销商，其经营的设施为香港国际机场（HKIA）的飞机提供喷气燃料。公共政策智库思汇政策研究所的项目经理Lawrence Lu说，替代燃料供应商和航空公司的融合是一个积极的信号。他说：“当国泰航空做出承诺时，它确实向市场发出了一个强烈的信号。供应链已经准备好了，采用SAF是一个市场信号，要求航空业开始加速去碳化。”国泰航空希望到2024年，可持续航空燃料将占其喷气机使用量的10%。Lu说，虽然国泰航空制定了一个雄心勃勃的目标，但由于长期存在的问题，如生产生物燃料的廉价原料的可靠供应，阻碍了SAF的广泛使用。然而，随着气候变化问题被牢牢列入全球议程，使用SAF创造了一个将责任转移给消费者的机会，因为它们的价格是传统喷气燃料的三到五倍。“过渡不是免费的。消费者肯定需要支付更高的价格。另外，从政府的角度来看，当价格上涨时，它将鼓励人们使用其他交通工具，如高速列车，这也有助于去碳化。”经营香港国际机场的香港机场管理局表示，它支持希望使用SAF的航空公司，并指出他们正在优先考虑去碳化。前环境部副部长、现为香港科技大学兼职教授的陆恭蕙说，虽然香港在SAF方面不能自给自足，但中国大陆可以提供稳定的绿色燃料供应。她说：“香港太小了，无法为大量的航班生产大量的生物燃料，但有可能从大陆寻找区域性的供应。”陆恭蕙补充说：“航空业对气候变化的贡献是这个城市不能忽视的。为了使香港继续成为一个主要的航空枢纽，它确实必须考虑如何使机场脱碳，为机场和飞机提供更清洁的能源。”在下个月的联合国气候变化峰会（COP26）之前，富裕国家和污染行业正面临着全面接受去碳化目标的压力。虽然航空和航运等关键行业不是2015年《巴黎协定》的一部分，但这些行业正在采取行动。《巴黎协定》是一项具有法律约束力的全球协议，有近200个国家和地区加入，以遏制碳排放。香港已经为自己设定了2050年实现碳中和的目标，并依靠技术进步和创新来帮助其推动去碳化进程。政府指出，它设立了2亿港元（2570万美元）的 “绿色科技基金”，以刺激研究和开发。环境保护部说：“政府普遍欢迎当地航空公司使用SAF的举措......并随时准备为当地航空业的努力提供支持......包括任何探索尝试废物变燃料处理的建议”。
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发表于 2021-10-5 08:00:00
