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全球航空业由于新冠疫情的持续，早已“并非一日之寒。”就拿最被内地及香港读者熟知的国泰航空来说，尤其是过去的一年之中，国泰的一系列裁员、发债等救亡措施都可见疫情下的财困危机。
而如今又经过一段时间，随着疫情逐渐成为一种常态，国泰的业务是否有所起色? 国泰今日最新公布今年10月客运及货运数据：全球新冠疫情持续之下，国泰月内因应需求疲弱而继续大幅削减运力。10 月份国泰航空载客约7.64万次，按年增加 98.3%，惟相比疫情前 2019 年 10 月的水平下跌 97.2%。收入乘客千米数按年上升 95%，但与 2019 年 10 月相比减少 96.1%。乘客运载率上升 11.4 个百分点至 29.6%。此外，今年首十个月，载客人次按年减少 87.8%，运力下跌 68.4%。
货运方面，期内国泰航空运载约13.69万公吨货物，按年19.8%，但同2019 年 10 月相比减少 25.2%。月内货物收入吨千米数按年升 21%，与 2019 年 10 月相比减少 14.9%。首十个月，载货量按年下跌 2.9%，运力下跌 14.7%，而货物收入吨千米数则下跌 4.3%。货运方面或许有所回升，但疫情下客运业务依然是“重灾区”。国泰顾客及商务总裁林绍波表示：“10 月份客运业务比过往数月更具挑战。由于留学生的出行需求自 10 月初迅速回落，因此较 9 月份削减了约 19% 的客运运力。和疫情之前的同期相比，仅有2019年10月的一成。具体数据方面，期内每日平均接载人次亦较上月下跌了约 44%，仅 2465 人次。尤其长途航线表现逊色，短途服务则表现较佳，亚洲航线需求殷切，主要目的地是往返菲律宾、印尼及越南等地。
（林绍波）
“10 月份的空运需求持续增强。我们全面运作货机机队航班，再加上客机腹舱的货运力，以满足强劲需求。月内, 我们亦营运了 963 对只载货客机航班，其中 78 个航段是由已改装的“货运客机”营运，两者均是新高。相对于 2019 年 10 月的疫情前水平，我们于月内营运约 70%的货运运力，平均货物运载率增至接近 83%。”“香港市场维持强劲走势，其他市场的表现也同样令人鼓舞，其中又以东南亚尤为出色，主要受消费品和工业零部件出口畅旺所带动。此外，来自美国及欧洲的回程货运量，亦有所增长。”除了今日国泰的业务数据汇报，近期国泰牵动香港市民情绪的还有另一件事：国泰航空接连有3名货机机师从德国法兰克福抵港后，在豁免检疫期间确诊，事件涉及130名货机机师隔离检疫。一方面对香港货运工作安排造成严重影响，而更大的影响在于：飞机师的如此豁免隔离将对香港日后会否带来社区疫情爆发，埋下了巨大隐患。
（国泰航空多外籍飞机师往返海外各国和本港之间。）
国泰采取最新措施，要求机组人员返港后首3天，每日最多只可以离家两小时，须自行记录行踪及避免参与聚会，新指引明天起实施。香港民用航空事业职工总会主席李永富指此举是希望挽回公众信心，但因检疫要求更新或将影响到人手调配。当前最紧要的是防疫和维护香港市民生活的安全，国泰更新检疫要求出发点或好，但港大感染及传染病中心总监何栢良认为：更新后的建议措施仍有漏洞，因新措施下机组人员仍可以进入本港社区，并非属于闭环式管理。他表示，本港因应外国航班的分级风险评估未够科学化，例如德国的感染个案近期大幅上升，相反一些高风险地方的个案已经回落。何栢良建议国泰在这一方面可参考内地做法。
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发表于 2021-11-17 21:38:13
