丰富知识库 | 邮轮上有这些硬核安全配置

    随着邮轮旅行逐渐走进公众视野，绝大部分看过《泰坦尼克号》的同学都会产生这样的疑问：乘坐邮轮安全吗？

    事实上，相较于其他旅游方式，邮轮是现代交通方式中安全系数最高的一种：现代邮轮吨位体积大，保障全船有足够的空间增加安全设备；速度适中、不存在繁忙的交通道路、无需在危险的高空航行，所有邮轮航行的区域一定会是天气、水流、地区局势都比较稳定的。

    另外，在现实的泰坦尼克号事故发生后，国际邮轮安全标准全面建立。《国际海上生命安全公约》（International Convention for the Safety of Life at Sea，简称SOLAS公约）的颁布，使得邮轮的船舶工程、安全设施等“硬件”以及船上人员安全教育等“软件”各方面都得到高度重视和不断完善。跟随小编一起了解一下这些邮轮上为保障安全而配备的“硬件”吧。

    现代邮轮都是双层船底结构，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。

    在对外部环境的监测上，现代邮轮均配备了兼具卫星导航与自动避碰的全球自动定位系统，并加装重心平衡系统(通俗的说就是船两侧的大水箱)和水下平衡翼装置(可伸缩的水平翼)，可以预防强风巨浪和保持船舶平稳。

    当你乘坐很多巨型邮轮上的时候，几乎感觉不到他们在移动，就是它们在发挥作用啦。平衡翼有点类似于鱼鳍，船的每边一个，长约7.5米，从船的两侧向外延伸，它们通常位于水线以下，所以很少有人能看到。

   现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。

另外，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。现代邮轮严格遵守船舶行业焊接标准，与其他各类船舶相比,技术上要求更高、更复杂。

    无线电通讯装置用于接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。

    泰坦尼克号沉没前曾发送过“SOS”求教信号，当时在她四十海里范围内有两艘船，如果收到信号完全可以赶过来及时营救。但不幸的是这两艘船一艘没有安装无线电设备，另一艘船无故关掉了无线电接收功能。此后，根据SOLAS公约，所有达到一定吨位的船都被要求必须配备无线电台，且在专门的遇险频率上安排人员值班收听，确保一旦有船遇难，附近的船能马上开始海上搜救工作。

    另外，全球海上遇险与安全系统也已经相当完备。全球海上遇险与安全系统主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

    众所周知，泰坦尼克号伤亡惨重的一个重要原因就是救援设备不足。但现代邮轮出游，大家大可放心这点。

    船上的配备的救生艇足够容纳邮轮上包括所有乘客、船员以及补给，还有GPS、窗户、卫生设施等，危急时可以直接从船身垂直放入水面，快速脱离船体。SOLAS公约规定了邮轮上配置的救生设备数量必须为满载人数的125%，有些新下水的邮轮，救生艇甚至可容纳超过满员三分之一的人数。

    此外，正是由于邮轮上按人头分配对应的救生设备和救生艇位置，所以即使携带儿童也要为其购买一个舱位。