川航兄弟故事 | 他的食量有点大！

正前方的引导人员身穿川航工作服，手持引导棒。黄色进位线的终点是指挥人员，A321停止线的旁边也伴着一位机务。

飞机转向停机位以后，我首先看到的是正前方的指挥棒，机务人员的双臂向两侧打开，笔直地从胸部向头部方向90度弯曲的挥动，迅速的摆动代表着飞机离停止线还有较长的距离。

当动作徐徐放缓则告知我飞机已经逐渐接近停机线，5米，3米，1米！单发滑行进位最难的就是这1米，今日的机位还带有一个小上坡，这对我们都是不小的测试。在这最后1米，就好像播放器里面的倍速播放，指挥速度减到了0.5倍。我开始对刹车加压，两根指挥之间的距离也仅剩5度，最后的交叉如果过快，机组人员会猛踩刹车导致飞机向前点头而给旅客造成极不舒适感，若过慢会导致推力不够而再补油门，地面大推力不仅费油还伴随FOD的风险。

示意图

机务人员十分坚定地给出了一个交叉信号，让我能够轻松且准确地将飞机刹停。指挥棒在脖子前横向移动告知机组可以关发动机了，今天的任务才算真正结束。

感谢机务兄弟的指挥让我精准进位，虽是一个简单的动作，但可以看见的是我们的机务兄弟真正秉持“三个敬畏”的态度，切实苦练基本功来保障着川航的每一个航班。

起飞前，我一直忙着排故，处理好以后，给班组长胡敏汇报了一下情况。在电话中，胡敏得知我还没吃饭。于是通话结束后，他立马看了机组名单，发现机长是李熠……这不和我们中队的鲁峰很熟！

等到飞机落地，我打开手机，得知有这样一段对话，才恍然大悟。胃里的那两份机组餐瞬间化作一股暖流，让我热泪盈眶……