韩亚和大韩航空合并机队规模达236架！通过反垄断机构是关键

大韩航空和韩亚航空是韩国机队规模排名第一、第二的大型航空公司，现在双方的合并计划尚未最终达成，其中多个司法管辖区的反垄断机构都在仔细审查该申请。

Simpleflying报道称：包括欧盟和中国在内的各种竞争和监管机构尚未批准大韩航空和韩亚航空的合并计划。大韩航空除了在韩国国内得到反垄断机构的许可外，在大部分主要航空市场也需要取得相关反垄断机构的许可。截至目前为止，并不是所有的司法管辖区都采取了行动。

韩国反垄断机构批准了大韩和韩亚航空的交易，但其他国家批准速度较慢

大韩航空希望斥资15亿美元（约合100亿人民币）收购规模较小的竞争对手韩亚航空63.9%的股份。虽然表面上看这是一场“合并”，但实际意味着韩亚品牌的消失。近些年，这两家航空公司在近90条航线上展开竞争。

虽然旅客担心合并可能会损害特定航线的竞争，但韩国公平贸易委员会还是在今年批准了收购条件。尽管现在至少有8个其他司法管辖区的反垄断机构已批准收购，但两家航空公司经常飞往的其他各个市场（包括美国、欧盟、日本、中国、英国和澳大利亚）的同行机构尚未批准该交易。据消息人士称，欧盟和中国当局可能会成为大韩航空面临的最大问题。

图、大韩航空机队规模达到155架飞机

大韩航空的合并申请仍处于“预咨询阶段”

2021年1月，大韩航空向欧盟反垄断当局提交了申请，但目前仍处于“预协商阶段”。大韩航空飞往欧洲航线的为12条，韩亚航空飞往欧洲的航线为5条。首尔-仁川-巴塞罗那是当局认定合并后的航空公司垄断的一条航线。

不同的反垄断当局通常都关心合并/收购/收购对其管辖范围内航线的反竞争影响。但欧盟最近对并购采取了更积极、更广泛的态度，包括阻止加拿大航空(Air Canada)在2021年收购加拿大航空(Air Transat)。

据报道，欧盟已经询问了其他不飞欧洲但未来可能飞欧洲的韩国航空公司对亚洲收购的态度。欧盟询问了Tway Air和Air Premia的财务状况、长途运营能力以及对这笔交易的看法。

中国反垄断机构的批准可能带来更深层次的问题

图、韩亚航空机队规模达到81架，双发合并机队规模达到236架

而中国反垄断部门的批准也是重要的一环。这种情况也一直在拖延。由于中国规定的270天最后期限已过，大韩航空不得不撤回第一次申请，重新提交申请。尽管欧盟的任何决定在很大程度上都是非政治性的，但中国的决定却不一定如此。

中国很少单独做出这样的决定。相反，任何决定都是根据中国更广泛的贸易和经济目标以及与申请人母国的关系状况做出的。

与此同时，美国也在慢慢来。美国当局已告诉大韩航空，他们认为合并可能会影响公平竞争，并可能遇到障碍。大韩航空对此做出了迅速回应，董事长赵元泰最近前往美国缓解(或试图缓解)人们的担忧。大韩航空的申请在美国处于所谓的第二申请阶段。

大韩航空发言人在一份声明中说:“这种情况经常发生，但这并不意味着合并可以取消。”“监管机构在审查全球并购交易时，往往会优先考虑本土企业的利益。虽然我们进展缓慢，但我们相信我们正在朝着积极的结果努力。大韩航空将配合海外监管部门的要求，获得批准，推进收购韩亚航空的工作。”

（转自：航空之家）

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