【邮轮】被“封存”的邮轮何时能迎来“解冻”？

　　新冠疫情暴发后，各国颁布了不同程度的旅行禁令，全球邮轮行业进入停摆状态。1月24日开始，中国所有始发港邮轮航次全部取消，据中国港口协会邮轮游艇码头分会统计，截至4月底，原计划在中国运营的邮轮公司已经宣布取消近260个中国始发的航次。邮轮码头面临史无前例的经营困境，根据初步估算，仅仅邮轮港口收入损失就超过2.6亿元人民币，与邮轮产业链相关的船舶供应等相关服务业等也将承受巨大的损失。

　　当前，国际上疫情仍在进一步发展，邮轮市场境况如何？邮轮业如何展开自救？国内在疫情常态化防控条件成熟的情况下，邮轮复航能否实现？实现之前还需满足哪些条件？5月20日，交通运输部发出支持符合条件的邮轮公司及邮轮参与海南邮轮无目的地航线试点的信号是否成为市场复苏的前奏？

　　受疫情影响邮轮公司复航“延时”

　　4月，美国疾病控制和预防中心（CDC）宣布延长邮轮“禁航令”到7月24日。随着禁令延长，嘉年华邮轮、皇家加勒比等邮轮公司对下一步的复航计划做出了调整——

　　5月4日，多家外媒报道嘉年华邮轮公司将于8月1日部分恢复运营，共有8艘邮轮将从美国三个城市出发，并计划在巴哈马、开曼群岛、牙买加和墨西哥等地停留，嘉年华旗下所有其他的北美航线和澳洲航线，均被取消直至8月31日；

　　美国当地时间5月20日，皇家加勒比游轮取消2020年7月31日前的所有航次。该公司已从今年3月13日全球停航起，共计取消了130个航次；

　　诺唯真则于4月下旬宣布将服务暂停延长至6月底；

　　另据最新消息，MSC地中海邮轮宣布停航时间延长至7月10日，挪威邮轮将停航至7月31日，8月1日复航……

　　停航对邮轮公司的影响有多大？

　　根据全球三大邮轮公司相继披露的2020年一季度财务业绩显示，嘉年华邮轮一季度净亏损7.81亿美元；皇家加勒比净亏损14.44亿美元；诺唯真邮轮一季度净亏损18.8亿美元。

　　值得特别注意的是，嘉年华集团旗下子品牌众多（共有11个邮轮品牌），运营船只122艘，拥有全球邮轮市场大约45%的市场份额。嘉年华的股价在不到三个月的时间里从53.86美元跌至7.8美元，市值仅为103.94亿美元，蒸发300亿美元。
　　皇家加勒比旗下拥有6大全球性或区域性子品牌，在北美、欧洲、澳大利亚和亚洲等全球200多个邮轮目的地运营64艘邮轮，占据全球邮轮市场份额的20%。同样的，皇家加勒比邮轮的股价也从1月份最高135.32美元跌至最低19.25美元，市值仅为85.71亿美元。

　　诺唯真集团旗下拥有的诺唯真邮轮、大洋邮轮、丽晶七海邮轮三个品牌，运营28艘邮轮，约占市场份额的10%。在疫情影响下，诺唯真的股价已经下跌近80%，从1月最高的59.78美元跌至最低7.03美元，市值仅为32.76亿美元。

　　各邮轮公司如何展开自救？

　　2020年之前，全球邮轮走势上涨，正处于繁荣阶段。随着新冠肺炎疫情的爆发，整个邮轮业的走势在2020年急转直下。特别是自CDC发布禁止航行命令以来，邮轮公司暂停运营已经过去了两个多月。这两个多月里，各大邮轮公司除了没有收入，营运亏损，市值蒸发，每个月还要消耗数以亿计的美元维持运营和返还用户的退款。

　　据悉，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。

　　以皇家加勒比为例，该邮轮公司预估每月平均消耗的资金约在2.5亿美元到2.75亿美元之间；挪威邮轮每月的日常运营和行政费用也大约在7000万到1.1亿美元之间；另据嘉年华邮轮2019年年报，包含港口费用的“其他船舶成本”达29.25亿美元，为船舶相关成本中最高的一项。

　　为解决现金流动性问题，邮轮公司不得不通过各种方式开启自救之路——

　　嘉年华邮轮集团是全球最多的邮轮集团，拥有9家邮轮子品牌和100多艘船只，每月消耗约10亿美元。为了度过这次危机，4月1日嘉年华发布公告，计划增发6250万股，普通股每股8美元，募资高达5亿美元。同时，嘉年华非公开募集40亿美元的优先抵押债卷和17.5亿的高级可转换债卷。另外，4月，Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份，而嘉年华邮轮计划目前已通过债券、股权等方式筹集了约64亿美元的流动资金，在最近的一次电话会议中嘉年华表示在暂停运营的情况下现有资金足够维持到2020年底。嘉年华也在采取裁员、休假、减少工作时间、降低高管薪酬等一系列举动，预计也能节省数亿计的现金支出。目前，嘉年华已经宣布8月1日率先在北美复航。业界很多机构和专家认为民众会“报复性消费”，致使预定量暴涨。另单就预定趋势来看，2020年的邮轮预定量明显低于去年同期水平。据分析师认为，嘉年华有能力保持流动性和保持对未来12个月现有债务的偿还能力，正常情况下，不会发生短期资金流动性枯竭的问题，破产的风险不大，但是如果全球疫情继续延续下去，尤其是市场中心在北美的邮轮公司，那影响就非常大。

　　全球第二大邮轮公司皇家加勒比邮轮宣布了一项约40亿美元的额外融资，并计划于2020财年削减约30亿美元的资本支出。此外，在3月份，提升流动性，该公司达成了22亿美元的贷款协议，并将以公司全资子公司名人邮轮控股有限公司、名人邮轮有限公司和皇家加勒比的某些全资的船舶所有子公司提供担保，以皇家加勒比的商标和公司某些全资的船舶所有子公司100%的股权质押作为担保；4月份，裁员265名美国员工；5月13日发行33亿美元债券，并将提供邮轮28艘游轮作为抵押，以确保获得更多流动资金，以度过艰难时期。如果它认为有必要，还可以选择进一步削减资本支出，运营支出和管理成本。

　　全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮在今年3月，获得了6.75亿美元的循环信贷额度，提取8.75亿美元贷款，将流动资金总额提高至15.5亿美元。当前筹集了足够维持到2021年下半年的20亿美元资金，并启动了2021至2023年航次的销售活动，缓解现金流压力。瑞士银行分析师称，在零收入的情况下，诺唯真的资金流通仅可维持7-8个月。诺唯真诺唯真邮轮控股首席执行官Frank Dei Rio曾表示：“疫情暴发对诺唯真的业务造成了严重影响，如果诺唯真可以在10月份开始复航，那么28艘邮轮全面运营至少要等到2021年第二季度。而全面恢复到之前的光景可能要几年时间。”

　　此外，挪威邮轮也采取了裁员、贷款等方式开源节流，截至3月31日，挪威邮轮预计总流动资金约为37亿美元。

　　荟邮轮CEO杨明伟表示：“目前邮轮行业最紧迫的任务就是活下去。例如嘉年华邮轮这样的邮轮公司，因为整体体量大、覆盖的航线多，抗风险能力强，但如果停航时间越长，承受的压力也会越大。目前邮轮公司纷纷推出多项优惠政策，就我了解到的销售情况，国内反响平平，国外反而更好。嘉年华邮轮之所以会优先部分恢复北美航线，也是因为北美航线在邮轮市场上是吸引力最大的一条航线，并且气候适宜。”

　　疫情好转后中国邮轮市场能否率先复苏？

　　“邮轮产业至今已有200多年的历史，除了第二次世界大战期间，这次是受冲击最严重的一次。”来自港口界的全国人大代表、上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧在今年全国两会中表达了她的担忧。

　　徐珏慧表示，截至4月底，原计划在中国运营的邮轮公司已经宣布取消近260个中国始发的航次。初步估算，仅仅邮轮港口收入损失就超过2.6亿元人民币，与邮轮产业链相关的船舶供应等相关服务业等也遭受严重损失。截至目前，中国邮轮市场仍处在停滞状态。

　　随着我国疫情防控形势持续向好，全国政协委员、江南造船（集团）有限公司科技委主任胡可一表示，预计中国邮轮市场将率先复苏。

　　5月20日，交通运输部也表示，支持符合条件的邮轮公司及邮轮在疫情过后积极参与海南邮轮无目的地航线试点。

　　所谓无目的地航线，是指邮轮并不靠岸，仅在海上巡游的航线。无目的地航线进一步丰富了邮轮旅游产品供给，可满足游客和居民海上看日出、潜水海钓、企业休闲商旅以及私人聚会等多样性的消费需求。预计在海南试点后，无目的地航线将推广到全国更多地方。

　　同时，徐珏慧也通过大量的沟通和调研，专门整理了一份《关于在疫情常态化防控下恢复邮轮产业发展的建议》。

　　“首先，形成邮轮业安全防疫的中国标准。”她建议海关以疫情常态化防控下完善的卫生体系为参考，制定邮轮产业复苏的防疫指引，强化邮轮港和邮轮公司的闭环防控方案，根据中国防控经验，结合科技手段，形成邮轮业安全防疫的中国标准。

　　其次，为全球范围内邮轮旅游恢复提供中国方案。建议由国家文旅局牵头，在疫情常态化防控条件成熟的情况下，牵头制定恢复邮轮旅游的方案，协调相关部门，支持邮轮公司探索性开拓创新产品，比如船上一日游、无目的地游等。

　　另外，还需注意的是，由于此次新冠肺炎疫情对邮轮业冲击巨大，并且还在持续。截至目前，全球各大邮轮公司和邮轮大多处于停运状态，或只有少部分恢复运营。短期看大规模复航的可能性不大。但从预订量来看，情况比较乐观。根据一家邮轮预订网站的数据，过去45天里，2021年邮轮行程预订量比2019年同期激增40%，其中只有11%来自取消2020年行程的消费者。

　　在胡可一看来，下一步，重建游客信心是当前中国重启邮轮市场面临的首要难题。因此，应鼓励中资邮轮公司成为重振邮轮产业的龙头，完善邮轮卫生专项管理标准和细则；要加强邮轮产业顶层规划，统筹国内邮轮相关的资金、人才、硬件设施等各类优势力量与资源，建立有利于邮轮产业高质量发展的体制机制；优化中资邮轮产业营商环境，重点疏通当前政策中的堵点，减免邮轮进口和运营税费、视情放宽邮轮使用年限，加大对邮轮产业的融资和税收支持，支持社会多元化投资邮轮产业。

本文来源：中国水运网

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