亚洲第一长船坞正式交付 具备世界超级邮轮建造能力

6月19日，三航局承建的亚洲第一长船坞——上海外高桥2号船坞改造工程顺利竣工。这意味着，这座加长版船坞成为亚洲软土地基上建造的最长船坞，使上海成为全球屈指可数的、具备建造世界超级邮轮能力的科创大都市。上海市交通委交通建设处处长金宏松、中交三航局副总经理孙伟明、上海外高桥造船有限公司副总经理周琦、中船九院副总经理胡明伟、振南监理总经理周林等出席竣工仪式并为二号船坞改造项目施工铭牌揭牌。

竣工仪式上，表彰了二号船坞改造项目涌现的优秀个人、优秀团队。中交第三航务工程局有限公司获得“劳动竞赛优胜单位”荣誉称号。中交三航局2#船坞改造工程项目经理部崔云、袁扣峰、王学森、李建臣、王小刚获得“优秀管理者”荣誉称号。

2#船坞进行放水

施工期间，3号配电站保护是项目建设重、难点问题。由于配电站是全厂配电中枢，进场前，业主即明确施工中不得搬迁，并要求严加保护，以确保正常供电，维持船坞运营。但施工中，南侧坞壁用作挡土支护结构的异形钢板桩离3号配电站净距仅80厘米，沉桩过程中桩身一旦倾斜极有可能触碰到配电站墙体，由此可能造成跳闸或因站体沉降位移造成高压柜电缆接头脱开导致断电及其它能源的瞬时中断，不仅仅影响船厂生产，也会带来极大的安全隐患。项目部采取带缆限制桩身倾斜方向及预钻孔减少入土摩擦力的方法，并辅以震动监测，安全可靠地完成了异型钢板桩沉桩任务。

由于3号配电站无法拆除，使得该区域基础4米以下13根拉杆施工只能采用顶管或拖拉管进行非开挖施工。然而配电站内存有10千伏高压电，会产生较强磁场，影响拖拉管钻头信号采集，无法实现精确定位。项目部提出采用激光定位的微型顶管工艺，并改进钻孔定位系统，控制埋管误差在5厘米以内，保障了拉杆施工质量。

在2号船坞接长改造过程中，项目团队还独具匠心地提出保留施工区域的吊车滑触线管沟及沟内滑触线，节省了拆除费用及重建工期，提前4个月恢复船坞西侧32吨吊车使用。并提出以灌砌块石头代替拉锚体系中的压密注浆传力结构，坞室底板中的边板与趾板结构合并，老坞尾地连墙廊道主受力结构保留局部切割、连续打桩等系列技术优化举措，不仅保证了项目的质量和安全，还大大缩短了项目整体工期、节省了施工成本。

  尼古拉斯云

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三航小二

中交三航局2#船坞改造工程项目部