邮轮业最坏的情况可能是什么？

国际海事信息网 · 发表于 2020-6-22 15:59:51

未雨绸缪，就是要能想到最坏的可能，作最坏的打算，这样才能活得长久。对于邮轮业何时复苏，欧美从业者往往比较乐观，而且已经用行动展示出了其强烈的复航愿望。 6月2日下午5点半，德国Nicko Cruises内河游轮公司旗下的NickoVision号游轮于疫情之后重新起航，载着110名乘客将沿多瑙河航行13天。挪威邮轮公司海达路德于2020年6月16日正式恢复了从从卑尔根到希尔克内斯的航行，这也是全球第一家新冠疫情发生以来重新恢复航行的海洋邮轮公司。美国的内河游轮也将在7月份复航。美国皇后号在哥伦比亚河和斯内克河航行，计划在7月6日至13日恢复从波特兰（温哥华，华盛顿州）到斯波坎（克拉克斯顿，华盛顿州）的运营。然而，从美国港口出发的海轮的复航日期将一直延迟到2020年9月份，届时再根据新冠疫情的动态决定是否复航。

笔者在疫情暴发之初，预计中国市场7月复航，国外市场8月复航。而今回望，这样的预测显然太乐观了。目前，北京的第二波疫情来袭，刚刚可以出差半个月，马上又被限制在了很小的活动范围。5年级小学生刚刚开课一周，又回到了家里。北京的第二波疫情相比2月份刚刚发生新冠疫情的时候，已经有了更为从容的应对。但是，对人员聚集的限制又重新强化起来。而今，真正理解了疫情常态化到底意味着什么！会不会未来的很长一段时间，都会是这种死灰复燃然后扑灭，再死灰复燃的过程？全国此起彼伏，那就很难有安定的日子，也很难有跨区域人员的频繁交流了。这让中国邮轮市场恢复运营看不到希望。

新冠疫情不受季节侵扰，还可能发生变异，不同国家防疫策略的不同让新冠疫情的防控增加了困难，人类防控新冠的能力要按照最短板防控能力的国家来衡量，而不是防控最优者，这就是人类所面临的新冠问题。美国的疫情一直维持在每日新增2-3万人的水平，巴西后来居上，每日新增甚至接近5万人，印度的疫情也不容乐观。全球不同国家、东西南北相继发生、彼此振荡，就是新冠疫情在全球传播的现状。

新冠疫情常态化，对邮轮公司意味着什么？降低基础代谢率熬过百年之未有的新冠疫情，各大邮轮公司是否做好了准备？嘉年华集团一季度亏损44亿美元，每个月的支出仍然高达6.5亿美元。这样的基础代谢率，是按照不久的将来就能够复航所做的必须准备还是预期到非常长久的停航而做出的不得以支出？这样的基础代谢率是不是最低的代谢率？已经传出嘉年华集团将在未来90天出售6艘邮轮，从而降低自己的资产，获得一些现金流。对“歌诗达维多利亚”号的售卖策略中，如果用来继续运营，售价为7500万美元；如果仅作为停泊在码头的酒店，售价仅为1500万美元。可以看到，嘉年华集团已经在为未来的市场供给过剩做一些准备。只有让现有供给彻底退出市场，才可能为未来的价格提供支撑，因为游客的需求量会减少。另外一个策略，就是推迟现有订单的交付，这也是维持未来市场价格的一个策略，只不过造船厂也将不可避免地卷入到这一轮疫情所致的萧条中。

新冠疫情常态化，如果游客量降低50%会是怎样的情形？船舶资产折旧不会减少，燃油费因为低油价稍有减少。因为疫情的管控只有50%的游客上船，这些游客会因为舱位的稀缺而支付更高的船票吗？新冠疫情打扰了太多人的生活，会有更多的人在船上修复新冠疫情对心理带来的创伤吗？希望新冠疫情对经济的影响，不会波及到对邮轮有偏好的3-5%的这一部分人。那么，邮轮船票就还有提升的空间。然而，即便船票会提升，50%的满载率让邮轮公司也很难找到盈利的可能。可以通过低价买船获得市场的竞争力吗？要知道，邮轮业的船舶折旧不到10%，较低的船舶资产，如果不能匹配良好的市场定位及营销，仍然很难赚到钱。

人类总想坐上时间穿梭机去到未来看清真相，而往往又因为思维的局限而更加看不清现实。对未来不预测，只是不断强化自身的免疫力，是一个更好的应对策略吗？而要知道，免疫力跟基础代谢率恰恰一对矛盾。

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