969：我与邮轮的渊缘

人生是一本书，翻开是故事，合上是回忆。愿与你一起分享我的故事和回忆。

       邮轮的起源在国外已经有170年的历史了。早在十八世纪，在航空技术出现之前，随着欧洲人和亚洲人分别跨越大西洋和太平洋向美国移民，邮轮业便应运而生。当时邮轮最重要的功能，是运载货物、邮件和移民。商人们为了扩大贸易，土著们为了开疆拓土，于是不惜冒着风浪，登上邮轮漂洋过海，去寻找黄金海岸，寻找财富和乐园。所以，邮轮做为最早的远程交通工具，就承载着人们对美好生活的向往和追求。

       我这一生，也与邮轮有着深厚的渊缘。从孩提时代，到青壮年乃至今日，我与船、与大江大海、与邮轮的故事，竟延绵了五十多年……

      我在松花江边长大，从小就喜欢划舢板，那是一种木制结构的小船。60年代时，哈尔滨的江上俱乐部停靠着几艘游艇，我和发小们忍不住好奇，经常近距离的观赏。据说那几艘游艇是五十年代中苏友好时，苏联人赠送的。印象最深的是，有一次乘坐中国人自己设计建造的“北方号”游艇畅游松花江。晴朗淡蓝的高空万里无云，水天一色，清风徐来。“北方号”迎着风浪全速前进，波浪拍打着船体，颠簸的无法入座，太刺激好玩了。

       1972年底，我当兵来到旅大甘井子区。从山中村新兵连训练营地的山顶上，俯瞰行驶在渤海湾的油轮和货轮，那是我第一次看到万吨级轮船。面对着无边无际的大海，我情不自禁的放声歌唱，“我爱这蓝色的海洋”。每到周末休息时，我最爱去的地方就是大连客运码头，不是去迎送客人，而是喜欢看往返于大连和烟台之间的客轮。

       1975年，我随部队施工来到了位于额尔古纳右旗的中苏边界奇乾。那时的边界线，冬天，以额尔古纳河主航道中心为界，夏天时，则是以河哪边水深，哪侧就是临时边界。因此，这时的边界就不是绝对清晰。我曾经跟随边防连的战士们，一起乘坐着国产军用快艇321号，沿着额尔古纳河河界去巡逻。恰逢苏联巡逻艇迎面驶来，他们的巡逻艇比我们的大，双方交错时几乎是近在咫尺。我们的小艇，被对方掀起的浪涛推得剧烈摇晃，当时那怒目相视，剑拔弩张的情景令我终生难忘。

      我第一次乘坐游轮是在1983年。那时，我还是中国国际旅行社哈尔滨分社的一名导游。做为全程陪同，为国旅总社美大部带团。记得那一次带的是美国林德布雷德旅行社组织的一行23人长江三峡豪华团。乘坐的是当时由东方红号系列改装的，由重庆顺流而下至宜昌的“江渝号”游轮。有生以来第一次乘坐巨无霸游轮的心情就甭提多爽了。兴奋之时，想起毛主席的诗词《水调歌头 游泳》“万里长江飞渡，极目楚天舒”。“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖”。“江渝号”长80米，宽13米，有三层高，可容纳200名乘客，3000吨排水量。当时觉得这艘“巨轮”简直就是庞然大物，功率大，载客量也大。比我坐过的快艇大了不知多少倍。

      1986年，我出国外联促销，途径德国法兰克福去丹麦的哥本哈根。偶遇德国汉莎LH航空公司和斯堪的纳维亚SAS航空公司罢工。因为这次与客户会谈对我来说十分重要，我当机立断，改乘由汉堡至哥本哈根的SCANDLINES混合动力渡轮。记得船上有免税店，底层还可以载运汽车。尽管风浪很大，但感觉SCANDLINES渡轮在行驶中相当的平稳。由于在关键时刻及时更改交通工具，我按时与客户见面，让客户刮目相看。他们也得知汉莎和斯堪的纳维亚航空罢工的消息，认为我不可能按时赴约了。我的出现，让他们非常惊讶，进一步增强了对我的信任，坚定了选择我做中国合作伙伴的决心。那一年，丹麦铁尔堡旅行社一年就输送给我一万多人的客源。这也算是邮轮带给我的第一笔职场红利吧。

SCANDLINES混合动力渡轮

      1990年冬天，我成功的与芬兰经营中国最大的奥林匹亚旅行社签署合作协议后，乘坐SILJA号邮轮由赫尔辛基去斯德哥尔摩。SILJA号是一艘破冰船，当时外面的温度是摄氏零下三十多度，波罗的海结冰达一米多厚。我出于兴趣爱好，冒着凛冽的寒风，站在船头，只听见轰隆轰隆的破冰声音，SILJA号硬是在波罗的海冰面上生生的开辟出一条航道来，太震撼了。坚冰亦可打破，我预感到此次与瑞典经营中国最大旅行社的合作一定有戏。那时觉得SILJA号邮轮太壮观了，她有八层高，邮轮上各种娱乐设施齐全，像一个城市一样。我第一次在波罗的海上，品尝含有正宗挪威三文鱼的海鲜自助丰盛大餐。也许是因为邮轮带给我的幸运，自打那以后，我连续乘坐了三十几次SILJA号和VIKING号，穿梭于北欧五国之间，客源市场越做越大，青旅总社基本上垄断了斯堪的纳维亚半岛来中国旅游的团队生意，仅北欧地区，青旅一年自组外联的游客多达四万人。

      1995年，我有幸在香港乘坐双鱼星号邮轮，双鱼星号最初设计是客滚船，她以香港为母港。在离开尖沙咀码头，进入到维多利亚湾的一刹那，港岛和九龙两侧的高楼林立和灿若星河的灯火，让人惊艳东方之珠的迷人风采。想着她即将回归祖国怀抱，更是心潮澎湃……

      2000年，我在海南省旅游局工作时，曾陪同国家旅游局局长，在三亚登上了丽星邮轮双子星号考察。那一次让我大开眼界，看到了船东为满足和适应中国人的需求，不惜重金，设计了富丽堂皇的中餐厅和娱乐场所，彰显了邮轮旅行、吃住、玩乐于一身的功能。

      2004年，世界旅游组织年会期间，我乘坐全球顶级豪华邮轮“银海号”环绕地中海。虽然银海号邮轮只有3.5万吨，但确实感受到了“一对一”不一样的特色管家服务。登船的客人档次都很高，船上好像没有自助餐，全部都是点菜A LA CARTE DINNER。客人用餐时，几乎都身着晚礼服。圣托里尼岛更是如画面之美，恰似神游天外……

      2005年，我在香港中旅工作时，属下中国招商旅游管理总公司组织了一次中国超级模特大赛。有意思的是，决赛和颁奖典礼安排在8.5万吨的歌诗达大西洋号邮轮上举行。做为赞助商和颁奖嘉宾，让我再次体会到了现代邮轮业不断发展的趋势。第二年，歌诗达果真率先进入中国邮轮市场。业界认为2006年是中国邮轮产业元年。

      2008年，我在美国工作时，参加了“公主号”邮轮加勒比海水世界大型活动。在公主号执行总裁克拉克先生的亲自陪同下，享受了一把土豪的待遇，对美国人如何进行邮轮的产品推销感悟颇深。

      2011年底，集团董事长告诉我: “ 集团买了一艘旧邮轮，由你来负责经营管理。你们先玩一下，练练兵。时机成熟后，咱们就收购大的邮轮公司，成为海上邮轮霸王，为中国旅游业争口气。”

      自从接触上邮轮业这门行当，我便有机会与世界上几家大的邮轮集团公司及造船厂经常接触。我对邮轮情有独钟，从一个爱好者，到实际经营者；从只是有兴趣到认真学习专研。应该算是参与中国邮轮经营管理的第一人了。

       2012年初，我带领邮轮筹备公司的同事们，前往澳大利亚悉尼邮轮码头去接船。望着停泊在港口的PACIFIC  SUN邮轮，抑制不住内心的激动。进入旅游行业以来，我四海周游，坐过无数次邮轮，都是乘客。如今，我们终于有了中国自己的邮轮，成为可以载着乘客环游的船主，这堪称中国旅游业的一个开山盛事。这艘船虽然是一艘旧船，可对我来说，她依然是风姿绰约的海上公主，是我梦想多年的诗和远方，是一个新的启航，更是一个充满挑战的开始。