【CCTD观察】LNG动力邮轮研发热潮下的思考

LNG动力大型邮轮AIDAnova号

LNG动力大型邮轮新造船情况

LNG动力大型邮轮（>70000 GT）订单占比逐年稳步上升，2020年~2025年间将交付48艘大型邮轮，其中20艘为LNG动力，占比高达42%。表1为LNG动力大型邮轮新造船的概况，地中海、皇家加勒比、嘉年华、迪斯尼都已订购了LNG动力大型邮轮。

总体上，LNG动力邮轮新造船的总吨位要大于常规电力推进邮轮。除迪斯尼的3艘邮轮为14万总吨外，其余17艘均为超大型邮轮。订单显示，新造的LNG动力邮轮总吨位均值为18.1万，远大于常规动力邮轮14.6万的均值。究其原因在于LNG动力邮轮需要较大的空间来布置LNG储罐，这也进一步推动了船型的大型化趋势。

LNG动力邮轮在乘客空间比、乘客船员比和每客位造价三项指标上，与常规动力邮轮相差不大。LNG动力邮轮的每客位造价均值为22.8万美元，甚至小于后者的24.9万美元。其主要原因是前者船型偏大，标准床位相对多，进而摊薄了建造单价。相应地由于尺寸的增加，LNG动力邮轮的整体造价也高出许多。

LNG动力探险邮轮新造船情况

近年来LNG探险邮轮呈爆发式增长，2019-2023年的探险邮轮新造船共有47艘，年均约10艘，而2017年、2018年仅交付2艘和4艘。这波行情主要是由南极、北极探险旅游升温带动的。

庞洛邮轮的“Le Commandant Charcot”号是高端奢侈探险邮轮的代表，是全球首艘，也是目前唯一一艘LNG动力探险邮轮新造船。该船装有4台瓦锡兰14V31DF和2台10V31DF双燃料发电机组，总功率40 MW；采用法国GTT公司的“MARK III”薄膜型LNG储存舱，舱容4500 m3，是世界上第一艘采用薄膜型LNG储存舱，而非C型罐的邮轮；乘客空间比高达117，每床位造价高达120万美元，两项指标均为探险邮轮新造船之最。

正所谓“理想丰满，现实骨感”，目前LNG码头加注设施尚不完善，大多依靠槽罐车加注，加载速度慢，影响邮轮运营调度。在欧洲这样LNG码头加注设施相对完善的地区尚且如此，不难想象在其它地区的状况。

截至目前，诺唯真邮轮集团和云顶香港邮轮集团都没有订造LNG动力邮轮。正如商船领域一样，邮轮使用LNG燃料是一种重要的选择，但不是唯一的选择。至少短期内低硫油、脱硫塔两种减排方案仍具有不小的吸引力，船东需要综合政策法规、安全性、配套供应设施、品牌效应，特别是经济性分析作出决策。LNG不可能在短期内完全取代常规燃油能源。