今早8时14分，使用新调整航班走向的国航CA1431飞往重庆江北机场

这是今天首都机场往返成渝部分机场班机航线走向调整之后执行的第一架使用新调整走向的航班。

成渝航线航班走向调整后，航空公司可根据需要，自主灵活选择航路，每架次航班去程可减少167.9公里，回程可减少220.8公里，将有效提高航班运行效率，减少燃油消耗以及碳排放。

我们乘坐的航班在空中不是任意而行的，而是根据一定的航路航线飞行。我们国家的空域中，用于民航运输的空间是有限的，所以空中交通管理部门在设计航路时，既要保证飞行安全又要尽量提高单位空间的航班容纳能力，让更多的飞机安全、高效地运行，同时还要尽可能截弯取直，缩短飞行距离，减少燃油消耗以及碳排放。我国的航路通常的宽度约20公里，一个飞行高度层的垂直高度在300米左右。

6月7日北京时间零时，首都机场往返成渝部分机场班机航线走向调整方案顺利实施。此次调整涉及首都机场去往成渝地区13个机场的班机航线走向、成渝地区10个机场至首都机场的班机航线走向。

2019年10月10日，北京大兴国际机场配套空域方案生效之后，由于北京终端管制区西侧、南侧空域客观条件限制，导致北京首都机场往返成渝地区部分机场的里程数有一定增加。为解决这一难题，在民航局和民航局空管局的统筹谋划下，华北空管局改变观念，主动作为，通过精细化流量管理措施，充分释放北京终端区南部空域容量，提供多条航路供航空公司选择，以“提供空域用户多选航线”的灵活模式提升航路运行效率。

为保障设计方案尽快落地见效，华北空管局多次协同航空公司了解困难建议，会同基层管制单位查找问题、探讨解决方案,成立“首都机场往返成渝地区机场飞行方法及航线优化工作组”，进行专题研究。华北空管局优化管理、统筹协调、周密部署，顺利完成了方案的制定和批复工作。

方案实施前，正值冬奥会及冬残奥会空管保障高峰时期，京广大通道方案实施准备工作的冲刺期，北京疫情防控攻坚期，为确保方案顺利实施，华北空管局灵活采取多种方式，稳步推进各项准备工作。以视频会议形式对航空公司、机场进行方案宣贯，明确方案的执行时间、执行细则、风险区域等内容。

航线走向调整要求具备更高的管制能力、更合理的排班统筹、更精细的流量管理水平，这都对管制运行提出了更高的要求。华北空管局组织空管中心等相关单位完成安全评估报告、相关扇区工作程序调整、制定实施方案。

6月1日下午，华北空管局对准备情况进行检查，包括培训进度、考核结果、应急处置、风险源及管控措施等情况，确保准备工作充分完备。

下一步，华北空管局各管制单位将持续提升管制能力，不断为华北地区空域用户提供更为优质的服务。