第1089回：无限制潜艇战击沉，卢西塔尼亚号邮轮

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第1089回：无限制潜艇战击沉，卢西塔尼亚号邮轮

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无限制潜艇战是指不分军用或民用的设备或工具，于战时为求打击敌方士气及消耗敌方物资，不惜攻击非军用机构或设施，尤其是载具的战略。这种战略对与战事无关的平民百姓而言尤为残忍，尽管此举确实有效避免敌人伪装成民用船来补给或偷袭，但大多仍是击沉单纯的民船，对人民的生命与财产损失极为严重，有可能会触犯战争罪行。这一战略是基于航路斩断学说之上为海军弱国制衡海军强国的不对称战略。

第一次世界大战中，德国对英国实施的海上封锁。英国作为岛国，需要其他国家的物资援助。在此次封锁中，不论任何船只，只要向英国方向行驶，且不管是前往英国还是经过，一律以潜艇击沉，当中有不少无辜甚至德国船只被击沉。

此事令美国经济大受打击，原因是美国最依靠作战国买入军火作经济支柱。其后，德军在1915年击沉一只美国商船及一只载有美国游客的英国邮轮“卢西塔尼亚号”，令1198人死亡，美国虽不满，但未因此而参战，后因德国煽动墨西哥反美才参战，间接造成最后德国战败。

德国每一年递增每月出动潜艇袭击英美商船队，希望能迫使仰赖海上运输的英国经济受到打击，根据可靠史实，德国的出动潜艇如下：1915年：出动360艘（美国抗议而有停止）；1916年：出动720艘；1917年：出动1320艘（再次实行）；1918年：出动180艘。。。

德军于二次大战于大西洋使用大量潜舰截击越洋船只，以图阻止美国援欧的行动。所攻击船舰包括军舰、运兵船、运送军事物资医院舰、以及其他民用船舰。美军则以护航舰团作为对策，减少大量损失。

同时在太平洋战场，美军潜艇同样对日本进行无差别潜艇战略，击沉大量日本商船，尤其是大批往返于日本、台湾、菲律宾、中国战区、东南亚战区等地的运兵船及运输舰，使得日本无法将各战区或占领区的军用和民用物资作有效分配；到了二战末期，因美军的海路封锁，日本本土已经变成名副其实的海上孤岛。

在战争中被德军击沉的最大民用船只是卢西塔尼亚号。

皇家邮轮卢西塔尼亚号（英语：RMS Lusitania），是英国卡纳德邮轮（Cunard Line）所属的豪华远洋客船。为了抗衡德国竞争对手，卡纳德公司的方针是在奢华，速度和载客量上下功夫。在建造该船与其姐妹舰毛里塔尼亚号（RMS Mauritania）和阿奎塔尼亚号（RMS Aquitania），因装备了当时革掵性的新式涡轮动力而得以保持25节的航速。另外，还装备了无线电，电梯和其他的现代设备。和别的船相比，卢西塔尼亚号有超过50%的更多乘客搭载量；同时头等舱拥有令人瞩目的豪华装修。

她最后一次航行的时候，大西洋上正是无限制潜艇战的高峰期。德国大使馆在美国登报警告乘客不要搭乘这条船，即使如此，卢西塔尼亚号依然在1915年5月1日于纽约出发。5月7日下午，本船在被划为战区的爱尔兰南部海岸线11海里处的外海被德军潜艇鱼雷击沉。第二次内部爆炸18分钟内，本船沉没。

20世纪初美国历史上著名富翁之一约翰·皮尔庞特·摩根，想出垄断横渡大西洋航线的念头，并成立国际商业海洋公司，一家家地购买最感兴趣的邮船公司，并于1902年买下了英国当时最大的白星航运公司。英国国会感到这是大英帝国的严重耻辱，于是决定捍卫另外一家大轮船公司英国冠达邮轮。同年，英国晸府与冠达邮轮签定为期20年的合同，每年向其公司提供15万英镑的支援，并鼓励冠达邮轮建造三艘当时世界上最大的邮船。

 1903年，40,000多吨的卢西塔尼亚号在苏格兰克莱德班克的约翰·布朗船厂（John Brown & Co. Ltd）开工；1904年，姐妹船毛里塔尼亚号开工。卢西塔尼亚号建成时是当时世界最快、最大的邮轮。这两艘船也同时地首次使用了蒸汽轮机代替往复式蒸汽机。由于此项设计，这为它们创下了新的速度也创造了条件。卢西塔尼亚号开创了大西洋邮轮的新纪元。之后，大型邮船纷纷把速度和豪华同时作为追求的目标。

然而于1914年7月爆发的第一次世界大战后，英国晸府曾经计划征用卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号改装成武装辅助巡洋舰。战间期，英国与德国都曾将若干商船改装为辅助巡洋舰。装备若干火炮就可用来破坏敌方的海上航运，进而缴获敌人的商船。当然，这样的辅助巡洋舰船并不只限于邮船。帆船、渔船、不定期货船都是有改装的。

毛里塔尼亚号和冠达邮轮的新船安古塔尼亚号被征用，后来改装成皇家医疗船（HMHS）。卢西塔尼亚号则被允许继续从事客运服务，以便美国和英国的战时交流。漂亮的白、黑、红外表被涂成全黑色，不挂任何旗帜，船名也被遮盖掉。

1915年5月，驻美德国大使馆在报纸上声明，任何乘坐悬挂英国旗帜船只的美国旅客，生命安全都受到威胁。但是卢西塔尼亚号乘客并不把它当一回事。卢西塔尼亚号号称“海上灰狗”，因速度够快，所以乘客认为可以摆脱德国潜艇袭击。

5月1日，卢西塔尼亚号从美国纽约出发，满载着1,959名乘客（大部分是美国人）和船员。5月7日，卢西塔尼亚号在爱尔兰外海遭遇到严重浓雾，船员视线被遮蔽，威廉·特纳（William Turner）船长命令把速度减慢到18节。11点30分，大雾逐渐消散而去。正在附近游弋的德国U20号潜艇发现了卢西塔尼亚号。

下午2:12分，第一枚鱼雷击中舰桥下面的船身，紧接着，弥漫的煤炭粉尘引起了猛烈的爆炸（当年英国的调查报告说有2枚鱼雷，后来被证实是错误的）。船上的旅客在惊慌失措中拥上了救生艇甲板。秩序极为混乱，又加上船身急速倾斜，只有右舷的救生艇来得及使用。在短短18分钟后，卢西塔尼亚号带着她的1198名乘客和船员沉入了大海。不过幸运的是那些还来得及弃船的乘客被迅速赶来的爱尔兰渔船救了起来，不至于在海水中冻死。

由于伤亡者中包括有198名美国人，卢西塔尼亚号的沉没同齐默曼电报事件一道成为美国参加一战的导火索。长期以来，历史学家、前英国海军情报官员帕特里克·比斯利（Patrick Beesly）、作家科林·辛普森和唐纳德·施密特指称英国当局故意将卢西塔尼亚号陷入危险处境，才能吸引U型潜艇攻击，促使美国成为英国盟友。温斯顿·丘吉尔在卢西塔尼亚号沉没一个星期前曾写信给贸易局主席沃尔特·朗西曼（Walter Runciman, 1st Viscount Runciman of Doxford），认为“最重要的是吸引中立船只接近英国海岸，尤其希望美国与德国开战。”

卢西塔尼亚号的官方货物清单中包括750吨步枪/机枪子弹，1,250箱爆炸起爆器，没有保险丝或推进剂，炮弹与保险丝分开存放。比斯利曾指出，货物也包括46吨铝合金粉末，可以制造炸药，正运往伍尔维奇兵工厂。埃里克·拉森指出卢西塔尼亚号货物包括50桶、94箱铝粉及50箱子青铜粉。作者史蒂芬·丹佛指出，卢西塔尼亚号还偷偷携带大量硝酸纤维素（火棉），虽然没有在货物清单上。

此外，有一大批毛皮货物从炸药制造商杜邦德内穆尔（Dupont de Nemours）送出，90吨黄油、猪油被运往埃塞克斯皇家海军武器试验所。虽然当时是五月分，猪油和黄油无须冷藏，晸府也投保特殊费率，但是保险不曾发放。2008年9月，潜水员约恩·玛蒂在沉船中发现英国军方使用的子弹，这个地区先前未被认为曾经装载货物。

据称轰沉卢西塔尼亚号其实是英国皇家海军。都柏林的潜水员德奎格利在1990年代潜水到卢西塔尼亚号，他说该船“就像瑞士奶酪”，周围围绕着未爆炸的刺猬地雷。

2009年2月，探索频道电视连续剧寻宝探秘播出《Lusitania Revealed》，商业探险家格雷格·比米斯和海难专家使用远程控制无人潜水器探索卢西塔尼亚号，并在卢西塔尼亚号残骸中发现未爆炸的深水炸弹。

都柏林三一学院威廉·金斯顿教授声称“毫无疑问，皇家海军和英国晸府多年来采取非常多措施试图阻止人们研究卢西塔尼亚号”。

毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）是一艘远洋邮轮，与卢西塔尼亚号和阿奎塔尼亚号是同一型的船只。毛里塔尼亚号建造于英国的泰恩-威尔郡，并于1906年9月20日下水，成为当时最快与最大的船只。

毛里塔尼亚号于1907年11月16日利物浦出发展开处女航。她的第一任船长为约翰·普里查德，并在当月创下横渡大西洋的最快纪录，平均时速为25海里（45.3公里/小时）。

1909年9月，毛里塔尼亚获得蓝丝带奖，并保持超过二十年。1910年12月，毛里塔尼亚离开默西河，和造成的持续伤害取消她的特殊快捷的圣诞航行到纽约。在一个快速变化的事件，丘纳德改期毛里塔尼亚的航行卢西塔尼亚号的指挥下，船长詹姆斯查尔斯刚刚从纽约回来。

卢西塔尼亚号自己完成圣诞节口岸的为她的姐妹，携带的狂欢者回到纽约。在1912年，乔治国王和玛丽都被赋予了特殊的旅游毛里塔尼亚，英国的最快的一艘商船，将进一步的区分船舶的声誉。1914年1月26日，毛里塔尼亚号在利物浦整修时，气瓶发生爆炸，造成四名男子死亡，六人受伤时。毛里塔尼亚号受到的伤害是不大，两个月后，她开始服务。

1914年8月4日，英国对德国宣战后，英国晸府要求毛里塔尼亚和阿基坦成为武装商船巡洋舰，但其庞大的规模和大量的燃料消耗，使他们不适合这一职责;最终两船于8月11日恢复了他们的民用服务。后来，由于横渡大西洋的乘客减少，毛里塔尼亚被放置在利物浦。1915年5月，当其姊妹船卢西塔尼亚号被德国U艇击沉，

毛里塔尼亚由英国晸府作为运兵船征用以填补路船所留下的空白。之后毛里塔尼亚号和另外两首邮轮阿基坦号和白星航运的大不列颠号一起作为治疗伤员的医疗船使用。在作为医疗服务船使用期间，

该船被漆成白色并有十字架标志。 之后，加拿大晸府征用该船作为加拿大从哈利法克斯到利物浦港之间的运兵船使用。在1917年，这条船运载了成千上万的美国军队而被昵称为HMS夜来香，直到战争结束才不再使用毛里塔尼亚担任医疗船。

毛里塔尼亚于1919年9月21日重新回到民间营运。繁忙的船期让该船直到1920年才有时间进行检修。然而，在1921年该船E甲板发生火灾，库纳德邮轮公司决定将此船进行一次紧急大修。于是毛里塔尼亚号回到了她诞生的泰恩河船厂，在这里，她换装了以燃油为动力的锅炉。本船于1922年3月重返服务营运。

丘纳德公司注意到虽然经过改装，但是在营运速度上并没有重大提高。公司决定决定该船迫切需要进行包括涡轮机在内的一次革掵性改装。于是在1923年，本船在南安普敦开始这一改造工程。

但是在毛里塔尼亚检修进行到一半，其风机被拆除的时候，船厂工人举行了罢工，不得已之下，库纳德公司将本船拖曳到法国，在其他造船厂完成了改装工作。1924年5月，该船回到了大西洋航线上的营运中。

1928年，毛里塔尼亚进行了新的现代化室内设计装修，并在接下来的一年，她的记录由德国邮轮不来梅号所创下的28节（52公里/小时）的巡航速度所打破。 之后库纳德对她的引擎进行了修改，以产生更多动力以追赶这一纪录。但是这写改造仍然是不够的。不来梅号代表了新一代的远洋客轮，

其更加强大，更加先进的技术是老化的邮轮所不具备的。尽管毛里塔尼亚没有击败她的德国对手，但是她创新了她自己的速度记录。1929年，毛里塔尼亚与一艘火车渡轮在罗宾斯礁附近相撞。所幸没有人员伤亡。由该事故对这条船所造成的的破损很快就被修复。 1930年的大萧条时期，毛里塔尼亚成为一个专门的巡航船。

丘纳德航运与白星航运于1934年合并，毛里塔尼亚号其他老化的远洋客轮一起被视为多余的船只而解除营运服务。

虽然之前有包括美国前总统小罗斯福的不少忠实的乘客请求保留本船，但是此船依然在1935年在苏格兰的船厂解体拆毁。

船上的一些装饰和家具被拆卸重新使用在一些不同的酒吧和餐馆之中。其中一部分被位于伦敦的毛里塔尼亚酒吧所使用。

阿奎塔尼亚号（RMS Aquitania），是英国卡纳德邮轮（Cunard Line）所属的豪华客船，与卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号同属冠达邮轮公司的“三巨头”之一。

第二座毛里塔尼亚号由伯肯黑德的Cammell Laird建造，是当时英国最大的船只。它在一群人聚集在一起下水，在船坞里可以看到船的船体。日期为1938年7月28日。珀西·E·贝茨爵士（Pircy E. Bates）爵士与库恩纳德·莱恩斯（Lady Bates）夫人一同抵达，为这艘船命名。在2:47，块被打破，在2:57，随着潮汐上升到超过12'，预期上升。在3:30，贝茨夫人为该班轮洗礼，并揭开了它的名字。船在4:08滑行。在5:42处，锚首次下降，然后拖船将船引导至泊位以完成航行。

Jumbo Huang Notes: RMS Lusitania was a British ocean liner that was sunk on 7 May 1915 by a German U-boat 11 miles (18 km) off the southern coast of Ireland, killing 1,198 passengers and crew. The sinking presaged the United States declaration of war on Germany. Although the Lusitania sinking was a major factor in building support for a war, a declaration of war did not take place until nearly two years later, after repeated other attacks and German use of unrestricted warfare against American shipping.

Lusitania held the Blue Riband appellation for the fastest Atlantic crossing and was briefly the world's largest passenger ship until the completion of her sister ship Mauretania three months later. The Cunard Line launched her in 1906 at a time of fierce competition for the North Atlantic trade. She was sunk on her 202nd trans-Atlantic crossing.

German shipping lines were aggressive competitors for the custom of transatlantic passengers in the early 20th century, and Cunard responded by trying to outdo them in speed, capacity, and luxury. Cunard used assistance from the British Admiralty to build Lusitania, on the understanding that the ship would be available as a light merchant cruiser in time of war. She had gun mounts for deck cannons, but no guns were ever installed.

Both Lusitania and Mauretania were fitted with revolutionary new turbine engines that enabled them to maintain a service speed of 25 knots (46 km/h; 29 mph). They were equipped with lifts, wireless telegraph, and electric light, and provided 50-percent more passenger space than any other ship; the first-class decks were noted for their sumptuous furnishings.

The Royal Navy had blockaded Germany at the start of the First World War; the UK had declared the North Sea a war zone in the autumn of 1914 and mined the approaches. In the spring of 1915, all food imports for Germany were declared contraband. RMS Lusitania left New York for Britain on 1 May 1915 when German submarine warfare was intensifying in the Atlantic. Germany had declared the seas around the United Kingdom a war zone, and the German embassy in the United States had placed fifty newspaper advertisements warning people of the dangers of sailing on Lusitania. Objections were made by the British that threatening to torpedo all ships indiscriminately was wrong, whether it was announced in advance or not.

On the afternoon of 7 May, a German U-boat torpedoed Lusitania 11 miles (18 km) off the southern coast of Ireland inside the declared war zone. A second internal explosion sank her in 18 minutes, killing 1,198 passengers and crew.