963：邮轮纵览——几多欢喜几多忧

人生是一本书，翻开是故事，合上是回忆。愿与你一起分享我的故事和回忆。

在意大利奇维塔韦基亚港，与世界顶级银海邮轮CEO和船长交谈

      旅游业从二十世纪八十年代初开始进入蓬勃发展阶段，邮轮做为豪华旅游的重要元素，被称为“无目的地的目的地”、“海上流动度假村”、是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。尤其是设施完备的现代邮轮，就像漂浮在海洋中的大酒店，船上娱乐设施应有尽有，其自身就是一多彩的风景。从上个世纪七十年代中页至2020年之前，邮轮业在欧美非常兴盛，规模庞大，每天都有大量游客乘着邮轮，漂游于加勒比海，巴哈马，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥湾，地中海，造访北欧等世界100多个国家和地区。90年代《泰坦尼克号》灾难电影的风靡，引发世人对于邮轮冒险和探索未知世界的好奇之心，为邮轮旅游起到推波助澜的宣传效果。

      1996年，嘉年华“命运”号邮轮横空出世，以10万总吨称霸当时的邮轮业。船上除了设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、博彩娱乐、电影院外，还设有舞厅、游泳池和健身房等游憩设施，开启邮轮产业以各式奢华游乐设施竞争的时代。目前世界上五大邮轮公司为嘉年华邮轮、皇家加勒比游轮、诺唯真游轮、地中海邮轮和云顶丽星邮轮。各家邮轮船队新造加入营运的船舶数字增长惊人，更有甚者，各家邮轮船队竞相订造了史上最大超级巨轮，且几乎每年都会有一艘破最高吨位记录的邮轮问世。全球邮轮旅客人数也从2009年的1000余万，增长至2019年的3000万左右，十年游客人数翻了两倍以上。邮轮上的生活是优闲的，朝看日东起，暮看日西落，一起一落之间就是海上的一天。少年们在游乐场欢声笑语，中青年在极限运动、免税店、博彩娱乐之间留连。老人们白天喜欢在甲板上喝咖啡、晒太阳、看书、看游泳池里的年轻人，一份安静自足写在脸上，夕阳西下时，他们会依栏远眺晚霞和落日，夕阳斜照银发，暮色抚慰暮年，天人如此合一。

      几次邮轮之旅，让我有机会近距离接触到很多国外的老年人，了解到他们的在邮轮上的具体的生活态度，生活方式，这个年龄段的独立精神就显得尤为可贵和重要，夕阳就在窗外，并不一定在邮轮上欣赏，然而这份欣赏落日的怡雅不是什么样的人都拥有的，堪称千金难买。时光逆旅虽然是个不存在的美好幻想，但是我们可以通过乘坐邮轮的方式，于辽阔的海天之间，忘却世事纷杂，把一切烦忧抛到风里，让心灵随着浪涛畅游……这样的享受，与财富无关，只要珍惜人生便能拥有。

      鼎盛时期的邮轮业，应该是从20世纪90年代开始，几万吨的邮轮已经远远满足不了游客的需求了。船是越造越大，乘邮轮出海旅游的人越来越多。海上流动度假村，其完善的设施再次验证了——邮轮已成为世界旅游休闲产业富有魅力而不可或缺的一部分。截止到2019年，全球共有邮轮423艘，客位总数64万个，旅客运力3000万人，前5大船东占据了90%以上的铺位市场份额及90%以上的船队数量，邮轮明显的垄断呈现出马太效应。 

      截止2020疫情爆发前，全球每天都有数百艘邮轮在海洋上行驶。好多德国、荷兰及居住在高纬度的北欧地区年龄大一点的人，都已习惯在邮轮上舒适的生活，并看好邮轮的发展前景。他们甚至卖掉了自己的房屋居室，毅然决然的开始了自己环游世界的生活方式。下了这艘船后，再登上另一艘巨轮，日复一日，年复一年，常年躺在甲板上，在阳光的沐浴下，尽享余生……在他们的眼里，邮轮是亲近，诠释大海的方舟，是他们的养老院、度假村、最惬意的家园。

      记得2014年11月，在参加首航的海洋量子号时，她给我的印象是当之无愧的邮轮王者。在这条集纳了当今最先进的电子科技之船上，第一次将所有的内舱房加设海景实况大屏幕；第一次让乘客有机会在海上模拟跳伞的乐趣；第一次在邮轮上开辟了270度无敌海景休息区；第一次将对号入座的主餐厅取消改为创新的动态用餐；她融合了声控、光控智能，优雅的风格以及卓越的专属服务，用施华洛世奇水晶打造的阶梯，在所有船只中独一无二，透明的天庭让游客忘忧于云卷云舒的天空。连同F1赛车模拟机、4D影院在内的2.7万平方米的公共区域，更是让游客对超时空的所有向往都变为现实。

      在那一年，自由之船号邮轮的设计方案也腾空出世。自由之船是世界上第一个移动海上城市，船上计划建设学校、医院、购物广场、美术馆、赌场等生活娱乐设施，并在屋顶搭建飞机场。如果该项目能够实现，那是有史以来建造的最大的船，也将是第一座漂浮城市。自由之船号长1372米，宽229米，高107米，(相当于36层楼房的高度)重270万吨。比“玛丽女王2”号豪华邮轮大4倍。

      自由之船号计划的主要航线是从美国东海岸经由大西洋进入欧洲，通过意大利前往非洲，路经澳大利亚向北进入亚洲，最终返回美国西海岸，并进入南美洲。也许在不久的将来，这个水上城市将会成为全世界旅游爱好者的圣地。

      邮轮的鼎盛时期，船虽然越造越大，但还是留出相当一部分空间给富人和高消费者，这一部分都在船头顶层，私密性很强。还有一个原因，就是富豪们不愿去大船与普通游客混在一起，像水晶邮轮、银海邮轮新设计的邮轮，越造越小，只有3万吨，仅有160个舱位。但全部都是豪华型，一对一服务，房间全部都配有阳台，全部都是点菜服务，大船与小船拉开了档次，盈利模式清晰。

      当然，无论是几十万吨的大船还是几万吨的小船，一旦驶入茫茫大海，便都如同一叶扁舟，都会面临来自自然界和人为操作失误带来的风险。恶劣天气，意外碰撞，载重失衡等等，对邮轮而言都是非常恐怖的事故。此外，邮轮经营也异常繁杂，搞不好就成了三赔——陪吃喝、陪玩乐、赔人工。最典型的是诺唯真喜悦号邮轮，看好中国巨大的市场，船头喷画着中国传统的吉祥彩凤，兴致勃勃于2017年驶入上海滩，结果只运营了一年，就黯然离开，转战欧美市场。诺唯真官方解释为，更看重欧美客人的二次消费水平。坊间传言则是，中国大妈吃喝无度，只吃免费餐，而且连吃带拿，毫无矜持而言。“只浪费，不消费”，导致原本计划好的食物出现短缺。类似的现象，在其他邮轮上也屡见不鲜，也许与鼎盛时期的欧美市场相比，中国的邮轮市场还处于初级阶段吧！所以，仅在2018年前后，就有几艘邮轮相继离开了中国市场。

      浪费毕竟属于可控情况，而2020年在全球爆发的新冠疫情，则是一场无妄之灾。对整个邮轮行业造成了重创。各家邮轮公司无法正常运营，虽然会以多种方式降低运营成本，但邮轮产生的基本成本费用，依然以日计算且数额巨大，对邮轮公司造成了相当大的资金压力，损失惨重。在没有可控制新冠病毒的疫苗之前，疫情有可能常态化，也将影响整个邮轮市场的运营及发展，如何做好疫情常态化下的邮轮防疫工作，是需要长期研究的重要的邮轮课题，特别是病毒携带者与无症状者如何甄别。未来邮轮市场复苏需要一个较长时间的等待期，消费者会保持较长时间的观望，避免邮轮由于人员聚集造成的病毒传播。

      邮轮业务的寒冬很难熬，但是春天也注定会来到。我对此始终充满信心，因为，任何灾难都挡不住人们对美好生活的向往。疫情消弭之后，冰雪亦将消融，邮轮依然会畅行于碧海蓝天之间。

与诺维真CEO Frank和总裁David在迈阿密总部合影