解密！超大型邮轮船舶安全检查那些事儿……

△邮轮驾驶台局部

驾驶台是船舶的“大脑”，几乎船舶所有的操控都能够在驾驶台发出指令来完成。在驾驶台有一系列重要的航行安全和无线电通信设备，如雷达、电子海图信息显示系统（ECDIS）、推进控制系统控制、转向系统（舵）、甚高频无线电话（VHF）、中高频（MF/HF）、航行信号灯控制、火警监控等等。

这么多重要设备，要全部介绍完口水都干了，下面就以电子海图为例简单介绍一下如何检查吧。

△电子海图信息显示系统，蓝色部分是海，黄色部分是陆地

船舶航行实质上就是“看图走路”，电子海图就相当于船舶的导航地图，要想走得安全快捷，必须要保证“导航地图”的信息准确。检查时，首先要核对船舶的“导航地图”是否具有形式认可证书（确定是官方正版的海图），安装的海图是否在有效期内，是否改正至最新，是否设置了必要的警报，是否有备份的电子海图（因为电子设备的不稳定性，必须要有备份）、显示是否正常，船舶驾驶员是否能熟练使用等。

△局部放大图，红色虚线是计划航线，绿色实线是船舶航迹线(实际走过的路线记录)

甲板是船舶的“外表”。在船舶的各层甲板上，布置着旅客舱室、厨房、餐厅、吧台、舞厅、电影演艺室等各种生活和娱乐设施以及各种重要的救生、消防等安全设备。

就像美女需要精致的妆容一样，邮轮当然也需要华丽的外表，但是仅仅有华丽的外表是远远不够的，我们允许邮轮“金玉其外”，但是绝不允许“败絮其中”。

救生艇是布置在船舶甲板上的重要救生设备，是弃船时最重要的逃生工具，所以必须要保持救生艇处于即刻可用状态。

检查时我们是按照由外到内的顺序依次检查：

√首先查看救生艇的外观颜色、编号、载客定额等必要的标记和工况；

√其次在救生艇内部，主要查看座位的布置情况、食品、饮用水和药品等的存放情况，再次看看救生艇发动机能否正常工作，转舵是否正常，必要时再通过救生演习确定救生艇能否正常降落和释放，检验船员对整个放艇流程的熟练程度等。

一艘大型的邮轮就像一个小型的城镇，生活着数千个人。作为船舶“心脏”的机舱，除了提供船舶前进的动力外，还保障了船上人员的生活、工作和娱乐的所有设备设施的正常运作，自然也会如岸上城镇一样产生一些对环境有害的污染物质，如船舶垃圾、动力设备的尾气、人员产生的生活污水等，这些同样也需要机舱内的设备来实施无害化处理，这些设备的正常运行是实现船舶“零”排放的重要保证，所以在机舱的检查项目中防污染检查是很重要的一项，此处隆重推出——船舶燃油硫含量的检查。

我们需要核对船舶燃油的加油单证的信息，核查进入排放控制区前船舶的换油操作（换油时间地点）是否符合要求，最重要的要对燃油进行取样，检测燃油的实际硫含量。什么？检测结果多久会出来？两分钟，对，你没听错，就是两分钟，因为我们有“电饭煲”——硫含量快速检测仪！

△快速检测船舶燃油硫含量

△曾经发现的硫含量超标样本显示情况

当然，上述这些安全检查中很小很小的一部分，在实际检查中，我们完成全部的检查需要4-5小时，累不？当然累啦，但是“安全第一条”嘛。

此次“世界梦”号首航厦门，并未进入检查期，我们未安排对其进行安全检查。

问题来了——

检查期（检查时间窗口）

是怎么确定的呢？

检查时间窗口

根据船舶的“一贯表现”——船龄、船型、过去的检查情况、公司的绩效等，“表现好”的“同学”每隔9-18个月可检查一次，“表现差”的“同学”在2-4个月就要检查一次。

“世界梦号”童鞋过去表现很不错，属于9-18个月检查一次的那类，目前距离上次检查仅过去了8个月——所以就没到检查期。

那么船舶安全检查要达到什么目的呢，简单来说就是“船舶适航，船员适任”——只有“船员”和“船舶”都处于良好的状态，乘客才会安全嘛。

问题又来了，如果安检没过关怎么办？

比如某个灯坏、某个标志未张贴、个别灭火器压力不足等

全局安检员153人，已形成安检专家——船舶安检站——基层安检员三级安检人员架构，队伍中既有港口国监督分委会的特聘专家、也有福建海事系统船舶监督的拔尖人才和骨干人才。

目前通过与各基层执法单位开展“协同安检机制”，以技术高地优势带动全局安检整体水平共同提升，全力保障辖区安全，提供最专业的船舶安全检查，为全世界旅客出行提供安全保障，展现负责任的海事部门形象和“高颜值”“高素质”邮轮母港城市的卓越品质！