邮轮的设计杂谈（3）

这是一个详细邮轮设计信息图表，显示在一个典型的邮轮内部的空间、构架和设施。

当代邮轮的上层建筑提供的大量设施、便利设施，人们对此了解得很多，也被游客们津津乐道。但还有两部分是很多人并不解和关心的，这就是船员空间和机器处所。

机舱里装着各种各样的机器设备，现在每一艘远洋客轮的机舱都是发生奇迹的地方。机舱的重量使船更稳定，并为上面的乘客甲板腾出更多的空间。

邮轮的设备、设施数量惊人，但这不是设计师最头疼的地方，连着这些设备、设施的管线和电缆，才是最让人眼花缭乱。

下面是迈尔船厂的供参观者观看的一张邮轮的系统剖视图，

显示邮轮让人眩晕的复杂的管路系统。

还有一张施工现场照片，显示令人头疼的线缆。

    邮轮建造过程涉及众多复杂的研究和测试程序。邮轮设计公司(工作也被称为造船公司)分析和提供解决方案，以满足船舶和造船业的要求，提交基本和详细的设计，船舶设备设计和生产图纸给造船公司。设计公司还利用最新的CAE(计算机辅助工程)技术为工程师提供分析、仿真、诊断、制造、维修和其他数据。设计师的部分职责是操纵(客人)通过空间的感觉。这个故事在很大程度上取决于，最重要的是，邮轮公司的独特愿景和品牌标识，但也取决于地点、船的历史和目标人口。

当然，各个邮轮公司的新船的理念是不一样的。几年前曾看过介绍三大邮轮公司的船队设计的特点：

    “嘉年华命运”号邮轮于1996年推出。当时，她是一艘革命性的船，是有史以来最大的邮轮(这一荣誉只持续了几个月)。

    自1996年以来，“命运号”的室内设计一直是嘉年华建造的所有10万吨级船舶的工作模式，有10艘。从命运号的十万三千吨，到征服号的十万一千吨，再到辉煌号的十万三千吨，这就是我们的狂欢之梦。尽管如此，它们实际上都是相同的基本上层建筑。

    第三层甲板是设计上的“缺陷”，即使在12年后嘉年华也没有改变。甲板的底层是两个餐厅的主入口。虽然前面的餐厅很容易从中庭进入，但较为优雅的后餐厅则位于楼梯井的底部，拥有270度的居高临下的窗口视野。

    整个餐厅都隐藏在公众视线之外，以至于大多数乘客每天晚上在去餐厅的路上都会迷路。在餐厅开门之前，排队的人先爬上楼梯，来到上面甲板上一个同样小的空间。问题是，禁止乘客进入的厨房正好位于两家餐厅之间，没有办法绕过它。一个人必须从一个甲板上走下来，或者乘电梯到更高的一层甲板上(这对其他乘客来说是个麻烦)，然后再走下去。

    自1996年命运号首次亮相以来，这种餐厅的情况就一直存在，即使嘉年华在2001年推出了自己的 Spirit级邮轮，完美地解决了这个问题，但在2009年的嘉年华之梦号中，这种情况仍然存在。

    嘉年华早在2000年就解决了船舶设计的几个基本挑战。他们意识到公共房间不需要开窗户;像主剧院、迪斯科、赌场和厨房一样，可以建在底层甲板上。这样你就有更多的甲板来容纳阳台上的客舱，而且你从船头到船尾都可以畅通无阻地进入公共房间。

    这一基本设计是自2000年以来大多数船舶的标准，包括所有的荷美的vista级船舶和美丽的维多利亚女王号。维多利亚女王号和玛丽女王二世都有巧妙的办法来解决公共房间的孤立入口问题。他们在一些较大的房间周围建造又长又窄的走廊，这样人们就可以绕过这些走廊而不用上甲板或下甲板。值得注意的是，荷兰美国公司和苟纳德公司都是嘉年华集团的母公司，他们是嘉年华邮轮公司的姐妹公司，这意味着嘉年华邮轮公司知道答案，但他们不想改变他们的设计。为什么不改呢?嘉年华邮轮是世界上最成功的邮轮公司，吞噬了他们以前的大部分竞争对手。他们似乎有一个简单的哲学，不做设计改变，不使船更有利可图。他们根据家具、窗帘、艺术品和配色方案来区分他们的船，但就超级结构而言，他们几乎是千篇一律的。从财政上讲，这种方法必须有大的规模经济。

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